Continental, ödüllü Eco Contact 3'ün halefi olan Continental ContiEcoContact 5'i piyasaya sürdü.Yakıt fiyatlarının sürekli yükselmesiyle birlikte, ultra düşük yuvarlanma dirençli lastikler oldukça popüler bir konu haline geldi. Lastik, otomobilin toplam yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini oluşturuyor ve yuvarlanma direncinde sadece %10'luk bir azalma, toplam yakıt tüketimini %1,6 oranında düşürebiliyor.
Geleneksel olarak, ultra düşük yuvarlanma dirençli lastikler, geliştirme aşamasında bir uzlaşma ürünüdür; düşük yuvarlanma direnci ıslak zeminde performansla dengelenir. Yuvarlanma direncini düşürdükçe, ıslak zeminde yol tutuşu veya lastiğin güvenliği de azalır; ıslak zeminde performansı artırmak ise lastiğin dönmesi için daha fazla enerji gerektirmesine ve daha fazla yakıt tüketmesine neden olur.
Yeni Gelişmeler
Eco Contact 5'in geliştirilmesi sırasında Continental, mühendislerine, referans alınan Eco Contact 3'ün yuvarlanma direncini azaltmanın yanı sıra ıslak zemindeki performansını da iyileştirme gibi iddialı bir hedef belirledi. Bunu başarmak için Continental, lastiği 4 farklı bölgeye ayıran "modüler bölge teknolojileri" üzerinde çalıştı.
- Tutuş bölgesi: Bu, yuvarlanma direncinin %50'sine kadarından sorumlu olan lastik sırtı ve sırt desenidir.
- Yük bölgesi: Bu, kavrama bölgesinin altında yer alan ve yuvarlanma direncinin yaklaşık %10'undan sorumlu olan yapıdır.
- Esnek Bölge: Lastiğin yan duvarı, yuvarlanma direncine yaklaşık %20 oranında katkıda bulunur.
- Sert Bölge: Bu, lastiğin jantla birleştiği ve jant şeridi ile lastik kenarını içeren alandır. Sert bölge, lastiğin yuvarlanma direncine yaklaşık %20 oranında katkıda bulunur.
Continental, her bir alanı ayrı ayrı analiz ederek, ıslak zemin performansından ödün vermeden verimlilik sağlamayı başardı. Sonuç? Eco Contact 3 ile karşılaştırıldığında, yeni Eco Contact 5, %20 daha düşük yuvarlanma direnci, %10 daha iyi ıslak zemin frenlemesi, %7 daha iyi yol tutuşu ve %12 daha uzun diş ömrü sunuyor. Yuvarlanma direncindeki bu azalma sayesinde, yeni ContiEcoContact 5 lastikleriyle donatılmış bir araç, standart lastiklerle donatılmış aynı araca göre yaklaşık %3 daha az yakıt tüketecektir.
Sürüş Deneyimi
Yeni Eco Contact 5'i değerlendirmemize yardımcı olmak için Continental bize 3 farklı lastikle 2 test imkanı sundu. İlk iki lastik, piyasadan çekilen Conti Eco Contact 3 ve onun yerine geçen Eco Contact 5'ten oluşuyordu. Üçüncü lastik ise PrototypE olarak adlandırılan ve son derece düşük yuvarlanma direncine sahip bir geliştirme lastiğiydi.Bu zorluklar, ıslak zeminde tutunma ile yuvarlanma direnci arasındaki dengeyi vurgulamak için tasarlanmıştı. İlk zorlukta, Bosch ile birlikte geliştirilen elektronik sistemlerle kullanılan yakıt miktarını tam olarak ölçen, önceden belirlenmiş bir hızda, her bir lastikle donatılmış özdeş Golf'leri bir dağ pistinde sürmemiz istendi.
İkinci denemede, ıslak zeminde yol tutuşu sağlayan bir pistte özdeş BMW 120i'ler kullanıldı ve 3 lastiğin ıslak zeminde frenleme performansı ve tur süreleri ölçüldü.
Öznel olarak, eko-run testinden çıkarılacak pek bir sonuç yoktu; prototip lastiğin gaz pedalından ayağını çektiğinde yuvarlanma direncinin belirgin şekilde daha düşük olması ve Eco Contact 5'in Eco Contact 3'ten biraz daha sessiz olması dışında. Yakıt tüketimi, test serisinin sonunda elde edilen verilerde de kendini gösterdi; prototip ortalama 49,6 mpg tüketirken, Eco Contact 5 46,5 mpg ve Eco Contact 3 ise 44,2 mpg tüketti.
Islak zeminde sürüş, lastikleri daha iyi tanıma fırsatı sundu. Pit alanından çıkarken lastikler oldukça benzer hissettiriyordu, ancak birinci viraja ulaştığımız anda Eco Contact 5'in Eco Contact 3'e göre çok daha fazla yol tutuşu sağladığı ve eski lastiğin gösterdiği önden kayma belirtilerini neredeyse hiç göstermediği açıkça ortaya çıktı. Prototip en düşük yuvarlanma direncini sunarken, bunun sonucunda ıslak zeminde performans çok düştü; araç son derece tedirgin hissettirdi ve sadece 51 saniyelik bir turda Eco Contact 5'ten 6 saniyeden fazla daha yavaş kaldı! Eski Eco Contact 3, yeni Eco Contact 5'in neredeyse 2 saniye gerisinde kaldı, ancak çok daha az istikrarlı bir tur attı.
Islak zeminde frenleme sırasında Eco Contact 5 yine en iyi performansı göstererek ortalama 9,7 m/s²'lik yavaşlama performansı sunarken, Eco Contact 3 9,1 m/s² ve PrototypE ise 7,4 m/s²'lik performansla geride kaldı.
Yukarıda, yakıt tüketimi ve ıslak zemin performansı verilerimizin sonucu gösterilmiştir; bu sonuçlara göre Eco Contact 5 (turuncu), hem ıslak zemin performansında hem de yakıt tüketiminde Eco Contact 3'ü (yeşil) geride bırakmaktadır. PrototypE (mavi) en düşük yakıt tüketimine sahip olsa da, ıslak zeminde en düşük yol tutuşuna da sahiptir.Aşağıda: 3 lastiğin ıslak zemindeki tur süreleri ve frenleme performansı yer almaktadır.
Şimdi ultra düşük yuvarlanma dirençli lastiklerin zamanı mı?
Önümüzdeki süreçte yuvarlanma direnci ve ıslak zeminde yol tutuşu arasında bir denge kurulması gerekecek olsa da, Continental, selefine kıyasla daha iyi ıslak zemin yol tutuşu ve daha düşük yuvarlanma direnci sunan bir lastik üretmenin mümkün olduğunu kanıtladı.Bir dergi, Continental Eco Contact 5 gibi yeni bir çevre dostu lastiği, Bridgestone Turenza TR300 gibi önceki nesil standart bir lastikle karşılaştırana kadar kesin bir şey söylemek mümkün değil, ancak Eco Contact 5'in piyasaya sürülmesinden elde edilen kanıtlara göre, 2011 yılı ultra düşük yuvarlanma dirençli lastikleri geleneksel lastik pazarının ön saflarına taşıyacak.
Boyut aralığı (piyasaya sürüldüğü sırada)
70 Serisi:
165/70 R 14 T
60 Serisi:
185/60 R 15 H XL
195/60 R 15 H
205/60 R 16 W XL
55 Serisi:
215/55 R 16 W XL
225/55 R 16 Y XL
Tartışma