Toyo Open Country WLT1

Bir kamyonette kullandığım en iyi kış lastikleri. Bu, Goodyear Adventure AT'nin yerine geçen Goodyear Çivili ilk nesil Duratrac'ın yerini aldı. Her iki lastik de, özellikle de Duratrac'lar, 3. nesil Ram 2500 dizelin ağırlığı altında gözle görülür kıvranma ve yol tutuş zorlukları yaşıyordu. Bu kamyonların direksiyonlarının çok sıkı olmadığı doğru, ancak bu lastikler yumuşak yan duvarlarıyla sorunu daha da büyütüyordu ve bu da kış koşullarında kamyonun kayıyor mu kaymıyor mu sorusunun sürekli ortaya çıkmasına neden oluyordu. Yan duvar sertliğinin Toyo WLT1'e geçmesi, yol tutuşunda gözle görülür bir fark yarattı. Buz tutuşu, önceki lastiklere göre gözle görülür bir gelişmeydi. Sıkıştırılmış kar, çivili Duratrac ile WLT1 arasında yakın bir mesafede. Karlı zeminde Duratrac hafifçe öne geçiyor ve kuru soğuk kaldırımda WLT1'in her iki Goodyear seçeneğinden de daha iyi yol tutuşu sağladığını gördüm; Adventure ikinci, Duratrac ise uzak ara üçüncü sırada.
Genel olarak Toyo, önceki iki lastiğin en iyi özelliklerini harmanlamış gibi görünüyor; sadece çamur odaklı, sulu kar veya kahverengi şeker gibi gevşek ve yapışmayan kardan oluşan Duratrac'a biraz daha az yer veriyor.

Bu, Toyo'larda yaklaşık 15.000 km ve Goodyear'larda toplam 100.000 km sürüşle elde edildi. AT Adventure ile yaşadığım kötü deneyimlerden sonra, kış lastiği olarak Duratrac'ı kullandım. AT Adventure, dağ kar tanesini zar zor geçebilen bir yaz AT lastiği gibiydi ve kesinlikle -15c ortalamalarında, hele ki Alberta'da nadir olmayan -40c/f aşırı sıcaklıklarında performans gösterecek şekilde test edilmemiş veya tasarlanmamıştı. Araçlar, şehir merkezi yolları, otoyollar, çakıl yollar ve çeşitli zamanlarda kar öncesi/sonrası kuru, açık, yağmurlu ıslak, karla kaplı, karla kaplı olmayan ve donan yağmurlu arazilerin bir karışımında kullanıldı.