Michelin Pilot Super Sport, Lastik İncelemeleri'nde en çok konuşulan lastiklerden biridir. Olağanüstü pist performansı ile dengeli yol tutuşunu ve henüz rakibi bulunamamış kilometre performansını bir araya getiren bu lastik, bu nedenle BMW M serisi, Porsche, Ferrari ve diğer birçok hiper otomobil sürücüsü arasında son derece popülerdir. Bu doğrultuda, Pilot Super Sport lastiklerinin geliştirme sürecine ve onlardan maksimum kullanım ömrü elde etmek için nasıl bakım yapılması gerektiğine bir göz atmanın iyi bir zaman olacağını düşündük.

Genel Gelişim

Michelin'in Formula 1'den çekilmesinin ardından eski Michelin Formula 1 ekibinin bazı üyelerinin SuperSport projesine dahil edildiği yaygın olarak biliniyor. Teknolojinin ne kadarı aktarıldı?

- Tamam. Bu projede yer alan bazı bileşim ve karkas geliştiricileri, F1 döneminde motor sporları programımızda doğrudan yer almışlardı. Aynı kişiler Le Mans ve dayanıklılık yarışları için lastik tasarımında da yer aldılar. Ekibimiz motor sporları/yol lastiği hatlarını gerçekten ayırmıyor. Bu yüzden pistten caddeye dediğimizde bunu kastediyoruz. Sadece bazı malzemeleri bir türden diğerine doğrudan aktarmakla kalmıyoruz, aynı zamanda endüstriyel ve üretim tekniklerini de aktarıyoruz. SuperSport (& Cup2) ile motor sporlarında yapamayacağınız bazı şeyler yapıyoruz, örneğin çift bileşimli yapı ve bazı yönlerden PSS ve PS Cup2, motor sporları lastiklerinden daha gelişmiş durumda. Teknolojiyi doğrudan aktardık, çünkü işe yarıyor. Formula-e lastiğimiz ve 18 inç WRC asfalt lastiğimiz, PS Cup2 ile neredeyse aynı desene sahip ve PSS'ye de benziyor.

Pilot Super Sport lastiği, yerini aldığı Pilot Sport 2 lastiğinden ne kadar farklı?

- Çok doğru. PS2, F1'deki zamanımızda geliştirildi, ancak o zamanlar orijinal Pilot Sport'a göre önemli bir adımdı. Pilot Sport 3 ise biraz farklı bir felsefeye sahip bir lastik. Pist kullanımı için o kadar uygun bir lastik değil. Pilot Super Sport, PS2'nin yapabildiği bu kısmı gerçekten devraldı. Yıllar sonra bile hala iyi çalışan birkaç homologasyon ve PS2 uyumlu lastiğimiz vardı (Boxster/911 ve bazı "M" BMW'ler). Lastik nesilleri arasında her zaman bir "aile benzerliği" vardır, çünkü öğrendiklerimizi unutmayız, ancak Pilot Super Sport söz konusu olduğunda, PS2'ye kıyasla tamamen farklı bir üretim teknolojisi kullanıyor. Bu nedenle, fabrika süreçleri PS2 ile asla yapamayacağımız şeyleri yapmamıza olanak sağladığı için yeni bir yaklaşım söz konusu. Yani, PS2 ile başarılı bir şekilde kullanılamayan malzemeler artık kullanılabiliyor.

Lastik Bakımı

Pilot Super Sport için ne tür bir alıştırma/ısınma işlemi önerirsiniz?

- Lastiklerin kalıp ayırıcı maddesini (tüm lastik üreticileri, kürleme sonrası kalıp ve lastiğin ayrılmasını sağlamak için kalıbın içine silikon tipi bir sprey sıkarlar, bu da onlara parlak bir görünüm verir) temizlemek için her zaman önce 50-100 mil "alışma" süresi öneririm. Bu durum pist çalışmalarında genellikle geçerli olmayabilir, ancak lastiklere sert ve hızlı sürüşe başlamadan önce bir veya iki tur hafif sürüş yaptırıp hafifçe ısınmalarını sağlamanızı öneririm. Isınma açısından da aynı şey geçerlidir. Pist çalışmaları için, lastiğin tam potansiyelini göstermeden önce birkaç ısınma turu atarak lastikte ısı ve basınç oluşturmasını sağlayın. Bu genellikle mantıklıdır çünkü aracı ısıtır ve sert sürüşten önce frenleri ısıtır. Yol çalışmaları için bu kadar geçerli değildir, ancak soğuk bir kış sabahında evinizin önünden çıkıp ana yola çıkarken gaza sertçe basarsanız, tekerleklerin patinaj yapmasına şaşırmayın. En iyi tutuşu sağlamak için içlerinde biraz ısı olması gerekiyor.

Peki ya yol veya pistte ısı döngüsü?

- Pilot Super Sport lastikleri, yol kullanımından kaynaklanan bir ısı döngüsünden gerçekten geçmez. Aşırı sıcaklıklara asla ulaşmaz ve evet, hızlı bir Pazar sürüşünde bir noktada "gaz verebilirsiniz", ancak bu, lastiğin yüksek enerjili yanal ve boylamsal çalışma yaptığı uzun süreler boyunca sürdürülmez. Oysa pistte, hem yanal hem de boylamsal çalışma olur ve bazen kayma veya güçle birlikte, uzun süreler boyunca devam eder ve ardından (bir seans sonrasında) soğuma gelir. Bu nedenle, ısı döngüsü, özellikle pist kullanımından sonra, yol tutuş seviyesini etkiler. Maksimum yol tutuşunu düşürür, ancak sadece küçük bir seviyede. Zorlu pist kullanımından sonra daha baskın faktör, yol ile temas eden kauçuk miktarının azalması nedeniyle yol tutuşunu daha fazla azaltan, lastik sırtındaki aşınma ve hasar olabilir.

Peki, lastiklerin kullanım ömrü boyunca dayanıklılığını ve yol tutuşunu en üst düzeye çıkarmak için en iyi uygulamalar nelerdir?

- Bu, lastiği "öldürmemek" ve ona iyi bir egzersiz yaptırmak arasında bir denge meselesi. PSS'yi satın alan birçok müşterinin onları yolda ve pistte sert kullanmasını beklesem de, biraz sağduyu ve daha yumuşak sürüş genellikle en iyi sonuçları verir. Lastiği aşırı zorlamayın. Lastikten duman çıkarken yanlamasına gitmek iyi görünse de, lastik tutunmuyorsa, gazı biraz azaltın, direksiyonu düzeltin ve lastiğin tekrar tutunma aralığına girdiğini göreceksiniz. Lewis Hamilton bile bir lastiğin sahip olduğundan daha fazla tutunma sağlayamaz. Önemli olan, onu yönetilebilir bir aralıkta tutmaktır. Araçtan gelen geri bildirimi dinleyin ve uyum sağlayın. Lastik ömrü ve aşınması konusunda da her şey özneldir, ancak düz aşınma durumunda bile kaç lastiğin çıktığına şaşıracaksınız. Bu nedenle kamber ve toe ayarlarını takip edin ve gerektiği gibi uyarlayın.

Lastik ömrü

1,6 mm kalınlığa geçildiğinde lastiklerin kuru/ıslak zemindeki yol tutuş dengesi nasıl değişecek?

- Unutmayın ki, lastik sırtındaki olukların tek görevi, temas yüzeyindeki suyu uzaklaştırarak lastiğin hafif kurumuş yol yüzeyine tutunmasını sağlamaktır. Bu nedenle, hafif nemli bir yüzeyde yeni bir lastik ile aşınmış bir lastik arasında önemli bir fark olmamalıdır (eşit aşınma varsayımıyla). Islak zeminde frenleme tutunması çoğu lastikte, yeni lastikten aşınmış lastiğe doğru yaklaşık 80 km/sa hızda bir araç boyu kadar azalır. Bu nedenle, frenlemedeki ağırlık kayması küçüktür. Kuru zeminde frenlemede, bazı durumlarda aşınmış bir lastikle bile biraz iyileşme olabilir, çünkü sırt bloklarından daha az hareket olur. Ancak bu küçük bir farktır (1-2 mm). Bu nedenle, her zaman biraz diş derinliğine sahip olmanın daha iyi olduğunu söylerdim, ancak 3 mm'de lastiği değiştirmek için asla panik yapmazdım.

Lastiğin eşit şekilde aşındığını varsayarsak, bu noktadan sonra pistte güvenle kullanabilir misiniz?

- Evet, makul sınırlar içinde. Unutmayın ki, diş derinliği en alt seviyeye indiğinde, lastiklerin alt ve yan katmanlarının aşınmaya başlamasına sadece birkaç milimetre kalmış oluyor. Bu da bir felaket olabilir. Ayrıca, lastik sırtındaki kauçuk tutunma sağlar, sırtın altındaki bazı kauçuklar ise sadece diğer bileşenleri birbirine bağlamak için vardır. İnsanlardan çok dikkatli olmalarını rica ediyorum. Aşınmış lastikler bir pist gününde kullanılabilir... ama bu da lastiklerin eşit şekilde aşınmış olduğunu varsayarsak geçerlidir. Dış lastik 1,6 mm, iç lastik ise daha fazla aşınmış olabilir. Kesinlikle yollarda 1,6 mm'nin altında lastik kullanılmasını asla tavsiye etmem, çünkü bu yasalara aykırıdır. Bu nedenle, güvenlik ve yasal sonuçlar, yoldaki riske değmez.

Sorularımızı yanıtlamak için zaman ayırdığı için Michelin'e çok teşekkür ederiz. Michelin Pilot Super Sport hakkında daha fazla bilgi için lütfen kullanıcı yorumlarımızı ve test puanlarımızı okuyun. Başka sorularınız varsa, lütfen aşağıdaki yorumlar bölümünde sorun!