Yol lastikleri mi, pist lastikleri mi? Top Gear tarzında...

Dün gece Top Gear, Renault Avantime'ı modifiye ederek Top Gear test pistinde Evo FQ300'ün tur süresine ulaşmaya çalışmakla ilgili bir bölüm yayınladı. 9800 sterlinlik geniş bütçeleriyle (şaşırtıcı olmayan bir şekilde) Evo'nun süresine ulaşamasalar da, en önemlisi başka hiçbir değişiklik yapılmadan, yol lastikleri ve pist lastikleriyle çeşitli modifikasyon seviyelerinde karşılaştırmalı tur süreleri elde ettiler.

İlk deneme, 1:42.5'lik bir tur süresiyle standart Renault Avantime ile yapıldı. James May, tur süresi için en iyi şeyin büyük frenler olduğuna karar verdi ve bu nedenle AP Racing marka havalandırmalı diskler ve kaliperler ile biraz daha büyük alaşım jantlar ve yol lastikleri (Dunlop lastiğine benziyordu ama modelini görmedik, daha iyi bilen varsa lütfen aşağıya yorum yapsın) taktı. Yeni frenlerdeki ayar eksikliği, eklenen yaylanmayan ağırlık ve en önemlisi eklenen dönme ataleti sayesinde, modifiye edilmiş Avantime aslında 1:44.6 ile 2 saniye daha yavaş bir tur süresi elde etti.

Ardından Toyo R888 lastiklerini takıp bir tur daha attılar. Bu sefer sürelerini iyileştirdiler, ancak frenlerden kaynaklanan zaman kaybını telafi etmeye yetmedi. Yarı slick lastikli Renault, 1:42.7'lik bir süre elde etti; bu da pist odaklı Toyo R888 lastiklerinin tur başına 1,9 saniye tasarruf sağladığı anlamına geliyor - kısa bir tur için ve lastiklerin ekstra yol tutuşundan yararlanmak için süspansiyon ayarlarında herhangi bir değişiklik yapılmadığı düşünüldüğünde hiç de fena değil.

Sonraki modifikasyonlar tek seferde yapıldı. Koltuklar söküldü, cam tavan pleksiglas ile değiştirildi ve R888 lastiklerinin daha iyi performans göstermesi için kamber ayarlarının yapılabilmesine olanak tanıyan coilover süspansiyon eklendi. Sonuç olarak, 1:38.2'lik bir tur süresi elde edildi; bu da önceki döneme göre tam 4,5 saniyelik bir hız artışı anlamına geliyor.

Gece boyunca motorda biraz değişiklik yaptılar ve 56 beygir gücü (150 beygir gücünden 206 beygir gücüne) eklediler; bu da tur zamanını 2 saniye daha kısaltarak 1:36.2'ye düşürdü. Başka fikirleri kalmayınca, bir Honda (Super Aguri) F1 aracının arka kanadını Avantime'ın tavanına monte ettiler; bu da tur zamanını 0.8 saniye daha yavaşlattı. Böylece bu bölüm sona erdi.

Stüdyoda biraz sohbet ettikten sonra, açıklanmayan bazı değişikliklerle bir tur daha attılar. Bunlar arasında yeni bir egzoz, frenlerin ayarlanması ve ahşap bir ön spoyler vardı. Stig'in muhteşem sürüşü sonucunda, nihai tur zamanı 1:35.4 oldu; yani 7.1 saniye tasarruf ettikleri her saniye için 1380.28 £ ödediler! F1'in tur başına harcadığı en az 10.000.000 £'dan daha iyi bir rakam...

Stok - 1:42.5
AP Frenler - 1:44.6
Toyo R888 Lastikler - 1:42.7
Helezon yaylı süspansiyon / Sökülmüş koltuklar / Tavan - 1:38.2
150 bg'den 206 bg'ye - 1:36.2
Honda F1 Kanadı - 1:37.0
Açıklanmayan Egzoz ve Dağıtıcı - 1:35.4