Bu durum, kış lastikleri söz konusu olduğunda hiç bu kadar doğru olmamıştı. İnsanlar artık kış lastiklerinin karda çok daha üstün yol tutuşu sağladığını takdir ediyorlar, peki ya daha normal, yağışlı kış günlerinde veya beklenmedik derecede sıcak ve kuru bir kış gününde nasıl performans gösteriyorlar?
Uzun zamandır Tyre Reviews'ın dostu olan David Crick, Kasım 2010'da evindeki iki araca kış lastiği taktırdı ve ertesi yılın Mart ayına kadar kullandı. Aşağıda, bu süre zarfında kış lastikleriyle ilgili mükemmel ve kapsamlı gerçek dünya deneyimlerini bulabilirsiniz.
Arka plan
Kış lastiklerinin farkına ilk olarak 2006 yılında vardım ve o zamandan beri her yıl sıcaklık 7 dereceye doğru düşmeye başladığında kış lastiği alma düşüncesini aklımdan geçirdim. Ancak çoğunlukla İngiliz iklimi ve hava koşulları için gereksiz oldukları görüşüne katılıyordum.Sonra 2009/2010 kışı ve yoğun -ve UZUN- kar dönemi geldi. Tepede, bakımsız bir yan yolda yaşıyoruz ve bu yol, dikkatlice aşağı inen arabalar yüzünden -ve daha da kötüsü, yukarı çıkmaya çalışanlar yüzünden- hızla buz pistine dönüşüyor; bu kişiler çoğunlukla hiçbir yere varamıyor ve sadece yüzeyi daha da cilalıyorlar.
O kış araba kullanımımı minimuma indirdim. Dikkatli ve deneyimli bir sürücüyüm; yüksek vites kullanmanın ve debriyajı kademeli olarak, yavaşça bırakarak gücü vermenin gerektiğini biliyorum. Ama bunu yaparken bile, fizik kurallarının devreye girdiği ve pürüzsüz yaz lastiği ile kaygan yol yüzeyi arasında yeterli sürtünme olmadığı ve lastiğin patinaj yaptığı durumlar oluyor. Bu durum yokuş yukarı çıktığında, hızla ivme kaybedebiliyorsunuz.
2009/2010 deneyimlerinden sonra nihayet bir sonraki kış için kış lastiği almaya karar verdim. En zor kısım hangi marka ve modeli seçeceğimdi. Bazı kışa uygun dört mevsim lastiklerinin yanı sıra, daha çok kuru zemine yönelik tam kış lastiklerini de düşündüm. Ama sonunda Orta Avrupa kar odaklı bir kış lastiği olan Goodyear Ultragrip 7+' yı tercih ettim. (Bu lastiğin yerini daha sonra Ultragrip 8 aldı.)
Evdeki ikinci araba da kış lastikleriyle donatılmıştı. Başlangıçta Dunlop Winter Sport 3D düşünülse de, sonunda Continental TS 830P tercih edildi.
Hem Ultragrip 7+ hem de 830P, olağanüstü kar performansları nedeniyle seçildi. Tesadüfen, yerini aldıkları yaz lastiklerinin de benzer diş desenlerine sahip olması dikkat çekiciydi; bunlar sırasıyla yönlü ve geniş oluklu Goodyear Eagle F1 GS-D2 ve asimetrik Bridgestone Turanza ER300 lastikleriydi.
Ailenin üçüncü otomobili yaz lastikleriyle donatılmıştı ve bu durum, sınırlı kullanım süresi boyunca faydalı bir referans noktası sağladı.
Muhalifler
Kış lastikleri İngiltere'de oldukça farklı görüşlere yol açıyor gibi görünüyor. Genel olarak karşıt iki argüman şunlar gibi:- Hava durumumuz yeterince kötü değil.
- O koşullar altında araç kullanabilmelisiniz.
İlk noktaya gelince, son iki kış, havanın gerçekten de kış lastiklerini haklı çıkaracak kadar kötü (ve uzun süreli) olabileceğini gösterdi. Dahası, karşı çıkanlar genellikle kış lastiklerini yalnızca karlı koşullar için tasarlanmış olarak yanlış sınıflandırıyorlar; oysa aslında kış lastikleri yaklaşık olarak Ekim/Kasım ve Mart/Nisan ayları arasında faydalıdır, ki bu da geçen kışki kendi deneyimimizle doğrulanmaktadır ve aşağıda bunun hakkında bilgi vereceğim.
İkinci madde doğru, ANCAK SADECE FİZİK SINIRLARI KADAR! Kış lastikleri, karda yaz lastiklerine göre neredeyse üç kat daha fazla çekiş gücü sağlayabilir, iki kat daha iyi yol tutuşu (sürüş kabiliyeti) sunabilir ve - en önemlisi - düşük hızlarda bile karda ALTI ARAÇ BOYU DAHA KISA mesafede durabilir. (Kaynak: Auto Express soğuk hava lastiği testi, 23 Ekim 2010 tarihinde yayınlandı.)
Formula 1 pilotları genellikle en yetenekli pilotlar olarak kabul edilir. Ancak bazen frenleme konusunda aşırıya kaçarlar, mesafeyi yanlış değerlendirirler veya lastiklerinin sınırlarını aşarlar. Ayrıca suda kayma sorunu da yaşarlar; kullandıkları aşırı ıslak zemin lastikleri bile su hacmiyle başa çıkamaz ve pilotlar adeta yolcu konumuna düşerler.
Eğer koşullar Formula 1 pilotlarını bile zorlayabiliyorsa, özellikle de üç kat daha fazla yol tutuşu sağlayan, iki kat daha iyi kontrol edilebilen ve yarıdan daha az mesafede durabilen bir seçeneğe sahipken, şimdiye kadar kış lastikleri olmadan idare ettiğinizi söylemek samimiyetsizdir. Ayrıca, SİZİN aracınızın, karşılaştığınız koşulların ve SİZİN sürüş deneyiminizin diğer herkesinkinden çok farklı olduğunu da hesaba katmaz.
Otomobil kuruluşları, lastik üreticileri ve Karayolları Genel Müdürlüğü, kış lastiği takmanın faydaları konusunda hemfikir. Hükümet bile kullanımına ilişkin kendi tutumunu şu şekilde açıkladı: "Kış lastiği alabilecek durumda olanlar için... bu lastikler, bu kadar soğuk koşullarda araç kullanırken önemli ölçüde ek yol tutuşu sağlar." (Kaynak: Hansard)
Son olarak şunu belirtmek gerekir ki, kış lastiği kullanımına karşı çıkanların istisnasız hepsi bu lastikleri kendileri denememiştir; oysa kış lastiği kullanımını savunanlar genellikle denemiştir. Dahası, kış lastiği kullananlar - ilk maliyetin yanı sıra ikinci bir lastik seti satın alma, saklama ve değiştirme zahmetine rağmen - bir daha asla kış lastiği kullanmamaya dönmeyeceklerini söylemişlerdir.
Bu makaleyle kış lastiklerine karşı çıkan katı görüşlüleri ikna edebileceğimizden şüpheliyiz, ancak kış lastiklerini ilk kez kullanma deneyimimizi paylaşarak, daha açık fikirli olanlarınızı bu lastiklerin faydalarına ikna edebileceğimizi umuyoruz.
Satın alma ve deneme
İngiltere'de kış lastiklerinin bulunabilirliği, en hafif tabirle, tarihsel olarak yetersizdi; hatta oto tamirhaneleri bile onlarla ilgili uzun süredir devam eden yanlış algıları tekrarlıyordu. Ancak 2009/2010 kışından sonra daha fazla insan bu konuda bilinçlendi ve büyük perakendeciler, web siteleri ve oto tamirhaneleri bile bunları satmaya başladı. 2010/2011'de talep çok hızlı bir şekilde arzı aştı, bu nedenle tavsiyemiz erken satın almanızdır.Avrupa merkezli çevrimiçi lastik tedarikçileri genellikle en geniş ürün yelpazesine sahiptir. Ancak, ithal edildikten sonra, bazı ana akım oto tamirhanelerinin, lastiği kendilerinden satın almadıysanız takmayı reddettiğini gördük. Küçük bağımsız uzman lastikçiler, takma işlemi için en iyi seçeneğinizdir ve hatta bazı web siteleri "takılmış" fiyat ve size yakın yerel (hatta mobil) montajcılar seçeneği sunmaktadır.
Eğer lastiklerinizi ana akım bir perakendeciden veya oto tamirhanesinden alırsanız, stoklarıyla sınırlı kalırsınız. Yaz lastiklerine kıyasla bile, uygun fiyatlı ve premium kış lastikleri arasında performans ve kullanım aralıkları açısından BÜYÜK bir fark olabilir. SADECE karı göz önünde bulundurursak, herhangi bir kış lastiği bir yaz lastiğinden daha iyi performans gösterecektir. Ancak bu, ıslak veya kuru zeminde performans kaybı pahasına olabilir. Kış lastiklerinde de -yaz lastiklerinde olduğu gibi- tavsiyemiz şudur: Gerçekten de ödediğinizin karşılığını alırsınız.
Kış lastiklerimizin her iki setini de internet üzerinden Avrupa'dan sipariş ettik. Her iki set de üç iş günü içinde (hafta sonları hariç) geldi ve teslimat sürecini internet üzerinden tamamen takip edebildik. Lastikleri yerel, bağımsız bir lastikçide taktırdık.
Ne zaman takılmalı, ne zaman çıkarılmalı
Kış lastiklerinin 7 derecenin altında kullanılabilir hale geldiğini ve 3 derecede ise yaz lastiklerine göre belirgin bir avantaj sağladığını doğruladık. Güneş battıktan sonra ve özellikle sabahın erken saatlerinde daha soğuk koşullarla karşılaşacağınız için, kendi yerel koşullarınızı ve genellikle seyahat ettiğiniz saatleri de dikkate almanızda fayda var.Yaz lastiklerine geri dönmek için önerilen sıcaklık çok yaygın olarak yayınlanmıyor. 11 derece ve üzeri sıcaklıklarda kış lastiklerinin performansının belirgin şekilde düştüğünü tespit ettik. (Daha fazla ayrıntı aşağıdaki deneyimler bölümünde verilmiştir.)
BİZİM BÖLGEMİZDE, ÇALIŞMA KOŞULLARIMIZ altında, geriye dönüp baktığımızda, 2010/2011 kışında kış lastiklerinin kullanılması için EN UYGUN zaman diliminin Kasım ortasından Mart ortasına kadar olan dönem olduğunu tespit ettik.
Ancak, Ekim-Nisan, Ekim-Paskalya arası veya saatlerin ileri veya geri alınması gibi genel kurallar, lastiklerinizi ne zaman değiştireceğiniz konusunda iyi ve geniş kapsamlı kılavuzlardır.
Ara sıra, yıl boyunca kış lastikleriyle donatılmış araçlara rastlıyoruz. Aslında, sadece bir takım lastik alacak gücünüz varsa, bu önerilen yöntemdir; çünkü kışın kış lastiği kullanmanın güvenlik ve performans avantajı, yazın kış lastiği kullanmanın performans dezavantajlarından daha ağır basar. (Ya da başka bir deyişle: kışın yaz lastiği kullanmakla daha fazla taviz vermiş olursunuz.) Ancak bu oldukça pahalı bir yöntemdir - gördüğümüz bir araç, sadece bir yıl (sürekli) kullanımda neredeyse tüm diş derinliğini tüketmişti!
Genel olarak, iki takım lastik (tam kış ve yaz lastikleri) kullanmak ekonomik açıdan daha avantajlıdır, çünkü aşınmayı iki takıma dağıtmış olursunuz ve her birini optimum çalışma koşullarında kullanmış olursunuz. Kış lastiği satın almanın ilk maliyetini, birkaç kış boyunca dayanacak olmaları ve yaz lastiklerinizin aşınmasını azaltacak olmaları gerçeğiyle de karşılaştırmak gerekir.
İlk deneyim
Garajdan Ultragrip 7+ lastikleri takılı olarak yola çıktığımda, ilk ve beklenen şey kuru zeminde frenlemenin daha uzun sürmesiydi. Bu, yaz lastiklerine kıyasla bir dizi faktörden kaynaklanıyor: daha yüksek, çoklu, ayrı sırt blokları, daha geniş sırt aralığı, lastik bileşimi ve sırtın içine oyulmuş dalgalı "kanallar". Bunların hepsi ya sırt sertliğini ya da lastiğin yol ile temas alanını azaltıyor. Bu nedenle, Ultragrip lastiklerinin kuru zeminde durmak için son (yaklaşık) 0,4 metrede biraz daha fazla fren pedalına basmayı gerektirdiğini fark ettim.Ultragrips lastikleri ilk 50 mil boyunca ÇOK "süzülme hissi" verdi; yoldan kopuktu ve tümseklerde, küçük çukurlarda ve yol eğimindeki değişikliklerde dengesizdi.
İlk alışma dönemi geçtikten sonra, geriye sadece frenlemede hafif bir gecikme ve direksiyon hareketinde hafif bir gecikme kaldı - direksiyonu çevirip sonra duraklamanız gerekiyordu; neredeyse "virajdan önce aracı hazırlamak" gibiydi. Başlangıçta direksiyon hareketine sürekli olarak daha fazla önem veriyordum, bu da araç dönmeye başladığında çok fazla kilitlenme olduğu ve çok fazla direksiyon çevirdiğiniz anlamına geliyordu. Ancak, "önceden direksiyon çevirmeye" alıştıktan sonra, bu ikinci doğanız haline geldi ve hatta viraja girdiğinizde kış lastikleri, muhtemelen kılcal kanallar sayesinde, biraz daha fazla tutunma sağlıyor gibiydi.
Buna karşılık, 830P lastiklerle donatılmış diğer araçta "alıştırma" süresine gerek yoktu; lastikler ilk kullanımdan itibaren iyiydi ve direksiyon ile frenleme, yerini aldıkları yaz lastiklerine göre çok az farklılık gösteriyordu.
Her iki kış lastiği seti de yaz lastiklerimize göre ÖNEMLİ ölçüde daha sessizdi ve ayrıca ÇOK daha yumuşak bir sürüş sağladı. Ultragrips lastiklerle yakıt tüketimi izlendi ve yaz lastiklerine eşit veya daha iyi yakıt ekonomisi sağladılar ve bu durumu en soğuk dönemlerde de korudular. Ultragrips'in daha düşük yuvarlanma direnci, biraz yavaşlamak için gazı kesmenin, daha yüksek sürtünmeye sahip yaz lastiklerindeki kadar etkili olmadığı anlamına geliyordu. Daha düşük hız sınırına sahip bir alana girerken fren yapmak da aracı yavaşlatmak için daha sert frenleme gerektiriyordu.
Soğuk çalıştırma
Sıcaklıklar 3 dereceye düştüğünde -ki çoğu araç "buzlanma uyarısı" mesajını gösterir- yaz lastiklerine kıyasla belirgin bir iyileşme görüldü. 830P'nin sahibi, buzlu bir sabah araba yolundan çıkarken hiçbir kayganlık hissetmediğini belirtti; bu, kış lastiklerinin henüz takılmadığı önceki güne kıyasla böyleydi. Ailenin üçüncü arabasının sahibi ise (hala yaz lastikleri kullanıyor) yolun kaygan olduğunu bağımsız olarak ifade etti.Soğuk, kaygan ve kısmen gölgede kalan kavşaklardan da normal hızda geçtik; oysa yaz lastiklerimizle bu koşullarda daha dikkatli girerdik. Nitekim, bizden daha yavaş giden ve yaz lastikli araçların kavşaklardan daha düşük hızda geçmek zorunda kaldığını defalarca fark ettik.
Kışın otoyollarda nemli ve kaygan zeminde ilerlemek de benzer şekilde herhangi bir soruna yol açmazdı.
Ve sıcaklık düşmeye devam ettikçe, Ultragrips de performanslarını korumaya devam etti.
Islak zeminde koşu
Daha geniş kanalları (830P durumunda) ve V şeklindeki olukları (Ultragrip 7+ durumunda) sayesinde, her iki kış lastiği de suyla sorunsuz bir şekilde başa çıktı. Gerçekten de, Ultragrip'ler, benzer oluklara sahip Goodyear Eagle F1'lerde alıştığım gibi, suda olağanüstü bir ilerleme kaydetti. Hatta Ultragrip'ler, ıslak zeminde F1'lerden daha iyi hissettirdi - bu da ekstra tutunma sağlayan kılcal kanallar sayesinde mümkün oldu.Kuru çalıştırma
Ultragrip lastikler daha çok kar (ve yağmur) için optimize edilmiş gibi görünse ve bu nedenle kuru zeminde frenleme ve direksiyon hakimiyetinde hafif bir dezavantajı olsa da, Continental 830P lastikler kuru zeminde adeta bir devrim niteliğindeydi. 830P'ler, standart yaz lastiklerine (Bridgestone ER300'ler) kıyasla bile, o araca kuru zeminde şimdiye kadar hissettiğim en sportif hissi verdi. 830P'ler, ıslak veya kar performansında hiçbir belirgin ödün vermeden "P" ekini fazlasıyla hak etti.Buz deneyimi
Başlangıçta, büyük bir su birikintisi sandığım bir yerin altındaki ağaçların gölgesine park ederdim. Arabadan inerken neredeyse düşüyordum - aslında buz tabakasının üzerine park etmiştim! Bu komik deneyim daha sonra sıkıştırılmış (ve bu nedenle buzlu) karda park ederken tekrarlandı - kaymadan yavaşlayıp dururdum, ancak daha sonra, az önce park ettiğim yüzeyin buzlu olduğunun farkında olmadan, yürürken neredeyse düşüyordum.Kar koşusu
İlk kar deneyimi, Ultragrips lastiklerinin tipik Goodyear tarzında "şırıldayarak" geçtiği bir kar ve sulu kar yığını içinden geçmekten ibaretti. Hafif kar yağışında sürüş, yaz lastikleriyle yağmurda sürüşe benzer bir his verdi. Karlı zeminde park ederken ve hareket ederken kayma veya patinaj yaşanmadı. 30 MPH hız sınırının olduğu bölgelerde, karlı zeminde neredeyse normal hızda güvenle sürüş yapılabiliyordu.Yaz lastikli araçla son bir deneme sürüşü yapıldı. Kış lastikli araçlarla karşılaştırıldığında, yaz lastikli aracın direksiyonu inanılmaz derecede hafifti ve hiç yol tutuşu hissi vermiyordu; ayrıca frenleme sırasında ABS çok hızlı devreye giriyordu.
İki tür koşul, kış lastiklerinin her iki takımını da "zorladı": sıkıştırılmamış, toz halindeki ince karda sürüş ve "erimiş dondurma" kıvamındaki karda sürüş. Her iki durumda da kış lastikleri karın üst katmanında tutunma sağladı, ancak bu katman alttaki katmanla bağlantılı olmadığı için hafif bir kayma oldu - ancak bu, kaymaya veya ivme kaybına neden olacak kadar değildi.
Derin karda Ultragrip lastikler gerçekten harika bir performans sergiledi - kayma yok, ABS yok ve yüksek hızda viraj alırken sadece hafif bir önden kayma hissi vardı.
Aslında, temizlenmemiş yollar ve otopark alanları için herkesle mücadele etmek yerine, kendimizi adeta kar "ararken" bulurduk; yani temizlenmemiş çift şeritli yolları ve kavşakları, ayrıca hala kar altında olan otoparklardaki yerleri kullanırdık.
Daha sıcak çalışma
Mart ayının sonuna doğru, sabahın erken saatlerinde -3 dereceye kadar düşen sıcaklıkların, günün ilerleyen saatlerinde +18 dereceye kadar yükseldiği günlerle karşılaşıyordum.11-12 derecede kış lastiklerinin performansı gözle görülür şekilde kötüleşti. 14-15 derecede her iki kış lastiğinde de frenleme çok kötüydü (uzun sürüyordu) ve 17-18 derecede direksiyon tepkisi berbattı - aşırı derecede gecikmeliydi.
Birçok insan arabalarının/lastiklerinin davranışlarına yeterince duyarlı veya ilgili değil, ancak kendi hislerime ve deneyimime dayanarak, kesinlikle tüm yıl boyunca kış lastiği kullanmak istemezdim.
Yazlara geri dönmek
Kış lastiklerimi çıkarmakta gerçekten çok isteksizdim! Birer arkadaş gibi olmuşlardı - biraz tuhaf özelliklere sahip, garip bir arkadaş olsalar da. Ancak sessiz, yumuşak, hafiflerdi ve yuvarlanma direnci/yakıt ekonomisi açısından çok daha iyi sonuçlar veriyorlardı.Yaz lastiklerimize geri döndüğümüzde ilk deneyimlerimiz, her iki yaz lastiğinin de inanılmaz derecede gürültülü olması ve çok daha sert bir sürüş sağlamasıydı. Eagle F1'lerin direksiyonu da çok ağırdı. Olumlu tarafı ise, kuru zeminde fren mesafelerinin daha kısa olması ve gaz pedalından ayağınızı çektiğinizde anında yavaşlama sağlamanızdı.
Ancak yaz ve kış lastikleri arasında (ve tekrar geri) geçiş yaparken de çok şey öğrendim. Özellikle kış lastiklerimle karda fren yaparken ortaya çıkan "ağır sağ ayağımın" nereden geldiğini keşfettim. Bunun nedeni, yıllarca Eagle F1 lastiklerini kullanmamdı. Direksiyon ve frenlemede hızlı ve ani hareketler yapmaya ve bunların anında -ancak sorunsuz bir şekilde- araca yansımasına alışmıştım.
Bütün bunlara değdi mi?
Tek kelimeyle evet! 3 derece ve altındaki sıcaklıklarda kış lastikleri, soğuk, donlu, nemli ve kaygan koşullarda belirgin bir iyileşme sağladı. Genel olarak ıslak ve kuru (soğuk) sürüşte ise, kılcal kanallar ekstra tutunma sağlayarak, yüksek performanslı yaz lastiklerimin sağladığı performansa benzer bir performansı soğuk ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda da sundu. Ve tüm bunlar kar ve buzlanmadan önceydi; bu da kış lastiklerinin sadece kar için değil, gerçekten "soğuk hava" lastikleri olarak da değerlendirilmesi gerektiğini kanıtlıyor.Kar ve buzda yaz aylarına kıyasla fark inanılmazdı - ki bu da beklenen bir şeydi. Diğer arabalar kayarken veya kullanılmadan bırakılırken, biz tam hareket kabiliyetimizi koruyabildik.
Yaz lastiklerine geri döndüğümüzde ise, en uygun çalışma koşullarındayken onların kendi güçlü yönlerinin tadını çıkardık.
Kış lastiklerini deneyen ve bir daha asla kış lastiği kullanmamaya geri dönmeyecek olanların listesine adımı kesinlikle ekleyeceğim.
David.
Kış Lastikleri Hakkında Daha Fazla Bilgi
- 2011 Kış lastiği satın alma rehberi- Tüm kış lastiği testleri
Tartışma