2018 yılında Tyre Reviews, YouTube kanalını orta düzeyde bir başarıyla yeniden başlattı. İzlenme sayıları yüksekti, etkileşim yoğundu ve daha fazla lastik ile ilgili video talebi vardı; ben de bu videoları oluşturmaya söz vermiştim.
Son yayınlanan videodan birkaç ay sonra, YouTube'da iyi olup olmadığımı, lastiklerden vazgeçip vazgeçmediğimi ve söz verilen videoları görüp görmeyeceğimizi soran yorumlar gelmeye başladı. İyi haber şu ki, gayet iyiyim, lastiklerden ASLA vazgeçmeyeceğim ve videolar gelecek.
Planlama, uygulama ve düzenleme aşamaları zaman alıyor.
Lastik Testi Tam Olarak Neden Bu Kadar Zor?
Doğru yapıldığında karşılaştırmalı lastik testleri çok özel bir sanattır. Açık yolda büyük ölçüde yapılabilen bir otomobil incelemesi gibi değildir. Ayrıca, pist gününe gidip kendinizi zamanlayamazsınız, çünkü bu yasaktır ve trafik, gün boyunca tutarlı turlar atmanızı imkansız hale getirir. Tüm test boyunca mükemmel derecede tutarlı su derinliğine sahip olmanız gereken ıslak zemin testlerinin karmaşıklığını da eklediğinizde, yağmurlu bir günden elde edilen verilerin tam ve objektif bir test için işe yaramaz olduğunu anlarsınız.
Lastik testleri için özel bir tesise ihtiyaç vardır. Dünyada bu tür tesislerden sadece birkaç tane bulunmaktadır ve bunlara olan talep çok yüksektir.
Ayrıca, doğru lastik testi aceleye getirilmiş bir süreç değildir. Örneğin fren testlerini ele alalım. Her lastik setinde sadece bir fren testi yapmazsınız, çünkü ne kadar iyi olursanız olun, sizde, arabada, ABS sisteminde, rüzgarda vb. her zaman farklılıklar vardır. En az 8 deneme yapmanız, uç değerleri silmeniz ve en yakın 5 sonucu ortalamanız gerekir. Birkaç lastikten daha fazlasını karşılaştırmalı olarak test ediyorsanız, sıcaklık değiştikçe ve yüzey kauçuklaştıkça yüzeyin gelişimini ve arabanın fren sistemlerinin ısındıkça ve aşındıkça nasıl değiştiğini hesaplamaya başlamanız gerekir; bu da her üçüncü denemede bir kontrol lastiği kullanmanız gerektiği anlamına gelir.
Kısacası, on farklı lastik deseni test ediyorsanız, kuru zeminde frenleme için 130'dan fazla, ıslak zeminde frenleme için de 130'dan fazla test yapmanız gerekebilir. Genellikle kuru ve ıslak zeminde yol tutuşu için bu kadar çok test yapmazsınız, ancak turlar frenleme testlerinden daha uzun sürer ve yine de araç, sürücü ve pistin gelişimini hesaplamanız gerekir, bu nedenle bu da son derece zaman alan bir süreçtir.
Kış testleri, işleri daha da karmaşık hale getiriyor; her lastik için yüzeyin mümkün olduğunca benzer olmasını sağlamak, doğru veriler elde etmek ve zaman zaman aracı kar yığınından çıkarmak için sürüşler arasında karı yeniden düzeltmeniz gerekiyor.
Testler için Kısıtlayıcı Mevsimler
Lastik testlerinde diğer önemli konu ise hava ve sıcaklıktır.
Yaz lastiği testleri için sıcak ve kuru koşullar sağlamamız gerekiyor, çünkü kuru bir pisti ıslatabiliriz ama ıslak bir pisti kurutamayız. Bu da Avrupa'da Mart ayına kadar yaz testi yapamayacağımız ve sezonun Eylül ayı civarında sona ereceği anlamına geliyor.
Kış testleri daha da özeldir, çünkü Orta Avrupa'da dört mevsim ve kış lastikleri için "yanlış türde kar" olması mümkündür, bu nedenle test aralığı çok dardır. Ayrıca, tesisler çok kuzeyde, genellikle kutup dairesinin içinde yer aldığından, kış aylarında çekim yapmak için yeterli ışık olmaması sorun teşkil eder.
Maliyetler
Bu inanılmaz derecede büyük, pahalı ve yüksek talep gören test tesislerinin kullanımında ortaya çıkan bariz maliyetlerin yanı sıra, başka maliyetler de söz konusudur.
Araç kiralama maliyetleri pahalıdır, ancak aşırı kullanım için gereken sigorta kadar değil. On farklı lastik modelini test etmek mi? Bu, her setten on tane (dört ıslak zemin testi, dört kuru zemin testi ve iki tane de yuvarlanma direnci/yedek) gerektiği için 100 lastik demektir. Sonra çok fazla yakıt ve en az bir takım fren var. Ayrıca, test sırasında lastik takamazsınız çünkü lastiklerin testten önce takılıp yerine oturması gerekir, bu da on takım eşleşen jant demektir. Sonra tüm bu lastikleri takacak, jantları değiştirecek, pistleri düzenleyecek, testleri destekleyecek insanlara ihtiyacınız var. Liste uzayıp gidiyor.
Ve hâlâ en az iki kişilik bir film ekibini -20 derecede 4 gün boyunca çekim yapmak üzere Kuzey Kutup Dairesi gibi bir yere uçurmanın masraflarını konuşmadık. Ayrıca drone uçurmanın, hızlı hareket eden arabaların yakınında çekim yapmanın getirdiği tüm sigorta masraflarını, yemek yemeyi, uyumayı da hesaba katmadık.
2019'da yapılan testler
Kısacası, lastik testlerinin organize edilmesi uzun zaman alıyor, karmaşık ve son derece pahalı. Ancak bu, 2019'da hiç lastik testi yapmayacağımız anlamına gelmiyor; aksine bu yıl, lastik testleri açısından şimdiye kadarki en yoğun ve en heyecan verici yıl olacak!
2019 boyunca, heyecan verici yeni Goodyear Eagle F1 SuperSport serisi de dahil olmak üzere tüm yeni lastikleri ele alacağız ve dünyada bir ilk olan, maksimum performans lastiği testimizi video olarak gerçekleştireceğiz. Bu testler aylardır planlanıyor ve çekimlerine daha aylar var, ancak lastik bilgisi ve detayında yeni bir seviye sunacaklar.
Ayrıca bu yılın ilerleyen dönemlerinde dört mevsim ve kış lastikleri için de heyecan verici planlarımız var ve yol ve pist lastiklerinin daha basit, gerçekçi testleri de yapılacak. Bu nedenle, henüz abone değilseniz lütfen YouTube kanalımıza abone olun ve her şeyden önemlisi, lütfen sabırlı olun.
Herhangi bir sorunuz veya gelecekteki lastik testleri için önerileriniz varsa, lütfen aşağıda belirtmekten çekinmeyin.
Tartışma