Michelin uzun zamandır motosiklet lastiklerinde lider konumda ve 2015 yılında Michelin, hiper spor ve pist motosiklet lastikleri serisini önemli ölçüde güncelledi. 360 Moto GP zaferi ve 26 dünya şampiyonluğundan edindiği dersleri kullanarak, Michelin yarış DNA'sını yol ve pist lastiklerine taşıdı.
Piyasaya sürülen altı yeni lastik arasında, en ilgi çekici olanlardan ikisi olan Michelin SuperSport EVO ve Michelin PowerCup EVO'yu test ettik.
Ducati 1299 Panigale S, BMW S1000RR HP4, Aprilia RSV4 RF ve 2015 Yamaha R1 gibi çeşitli litre sınıfı süper motosikletler kullanılarak, her iki lastik deseni de İtalya'daki Mugello MotoGP pistinde test edildi. MotoGP takviminin en hızlı pistlerinden biri olan Mugello, Michelin'in en yeni lastiklerinin yüksek hız stabilitesi ve frenleme performansını test etmek için mükemmel bir yer.
Michelin SuperSport EVO
Yeni Michelin SuperSport EVO, son derece başarılı SuperSport'un evrimleşmiş halidir. %50 yol, %50 pist kullanımı için tasarlanan SuperSport EVO, SuperSport'un mükemmel yol tutuşunu korurken, daha fazla pist kullanımı için lastiği daha sert hale getirerek, İngiltere'deki hızlı yol/pist günü sürücüleri için en iyi uzlaşmalardan birini sunmaktadır.
Michelin, sadece daha iyi ısı kontrolü için bileşimi iyileştirmekle yetinmeyip, yeni lastik serisi için ACT teknolojisini geliştirdi. ACT veya Uyarlanabilir Karkas Teknolojisi, karkas katmanlarını, yatış açısına bağlı olarak değişken sertlik sağlayacak şekilde yerleştirmenin yeni bir yoludur. Bu teknoloji, lastiğin üst kısmının esnek kalmasını sağlayarak düz hat stabilitesini artırırken, yan kısımlarının da sert kalmasını sağlayarak en üst düzey viraj performansını sunar.
Tüm bunlar, 2CT (İki Bileşenli Teknoloji) ön ve 2CT+ arka lastiklerle birleştiğinde, Jerez gibi bir pistte kuru zeminde tur süresini 2 saniye kısaltıyor ki bu da büyük bir gelişme.
Mugello'da yeni lastik parladı. Bir turdan önce içeri itilebilecek kadar ısındı, bu da hızlı yol sürüşü için iyiye işaret ediyor ve hem düzlükte hem de virajlarda bolca denge sağladı; sadece güçlü 1299 ve R1, 3. vites virajlarından çıkarken arka lastiğin biraz şikayet etmesine neden oldu. Frenleme güçlü ve istikrarlıydı ve aşırı yatış açıları, yol odaklı bir lastik için çok iyi hissettirdi. Ayrıca sabahki sert turları da son derece iyi karşıladı ve aşınma görünür olsa da, kimse lastiğin aşırı ısındığını/parçalandığını bildirmedi; bu, pistte yol odaklı lastiklerde sıkça karşılaşılan bir şikayettir. Kısacası, Michelin SuperSport EVO ile tam olarak vaat ettiklerini yerine getirdi.
Michelin PowerCup EVO
Pist kullanımında daha yüksek bir orana ulaşmak isterken, aynı zamanda yasal olarak yolda kullanılabilen bir lastik kullanmaya devam etmek istediğinizde nereye yönelirsiniz? Michelin PowerCup EVO, yol kullanımına uygun tüm motosiklet lastikleri arasında en odaklı olanıdır ve SuperSport EVO'ya göre daha fazla yol tutuşu ve denge sunar.
Orijinal PowerCup lastiği, bisiklet türüne, hava koşullarına ve beklenen sürüş tarzına göre seçilecek A, B ve C olmak üzere üç farklı bileşimde sunuluyordu. Ne yazık ki, seçenek olması iyi olsa da, bisikletçiler arasında büyük bir kafa karışıklığına neden oldu ve birçok kişi hava koşullarına bağlı olarak birden fazla lastik seçeneğine ihtiyaç duyma fikrini beğenmedi.
Bunun üzerine Michelin, lastik bileşimi seçeneğini tek bir taneye indirdi. Bu bir geri adım gibi görünse de, testlerde yeni PowerCup EVO, amaçlanan sıcaklık aralıklarında PowerCup A, B ve C bileşimlerini geride bıraktı; yani yeni lastik, eski lastiğin üç versiyonundan da her koşulda daha hızlı.
Pistte PowerCup EVO etkileyici bir performans sergileyerek SuperSport EVO'dan daha fazla denge ve performans sundu ve çoğu sürücü tur sürelerini yaklaşık 3 saniye iyileştirdi. Eğer en yüksek yasal yol hızını arıyorsanız, PowerCup EVO tam size göre bir lastik.
Gelişim rakamları:
2.800 - Geliştirme çalışmalarına harcanan saat sayısı
15 - İlk prototipin piyasaya sürülmesinden itibaren projenin aylık zaman çizelgesi.
15 - Mugello, Misano, Jerez, Portimao vb. dahil olmak üzere test için kullanılan pist sayısı.
25 - Kenny Noyes de dahil olmak üzere, yeni ürün gamını pistte test eden yarışçı sayısı.
50 - Test oturumlarının sayısı
500 - Pistte test edilen lastik sayısı
10.000 - Test edilen kauçuk bileşiklerinin kilogram cinsinden ağırlığı
14.000 - Testler sırasında farklı pistlerde kat edilen kilometre cinsinden mesafe
300 - Test seansları sırasında kullanılan diz kaydırıcı sayısı
Tartışma