Nissan Elgrand e52 için en iyi lastikler

Önceki Michelin Latitude HP'nizin yerini alacak şekilde takıldı. Kuru çekişte büyük gelişme olan Michelin, yola çıkarken çok kolay kayıyordu. Islak zeminde çekiş de daha iyi ve sert frenlemelerde abs hiç devreye girmedi. Kuru zeminde çok fazla kavrama vardı, önceki sete göre hoş bir gelişmeydi, ıslak zeminde de aynı durum oldukça güven vericiydi. Direksiyon hissi daha doğrudan ve sezgisel olup yoldan daha yüksek düzeyde geri bildirim sağlar, ancak genel olarak sürüş konforu hala daha yumuşak taraftaydı, bu lastiklerin boyalı park yerinde sürülürken hiçbir gıcırtı veya sürtünme sesi çıkarmaması dışında burada pek bir değişiklik olmadı. Michelin'lerin yaptığı gibi yüzeyler. Lastik ayrıca yüksek hızlarda oldukça öngörülebilir ve stabildir. Genel lastik sırtı gürültüsü kabaca aynı seviyede kaldı, ancak çoğunlukla bozuk yollarımıza temastan kaynaklanan Michelin'den gelen sert gürültüyle karşılaştırıldığında biraz içi boş bir tonla, daha pürüzsüz, yeni asfaltlanmış bölümlerde fark edilebilir bir fark yok. Bunlar Michelinler kadar uzun sürmedi (25 bin mil vs 30 bin mil), ancak yol tutuşu ve kavramadaki iyileşme sayesinde çok daha zorlu bir şekilde sürülüyorlardı. Pandeminin bölgemizde yol açtığı lastik sıkıntısı nedeniyle lastik aşınma göstergelerine kadar onları arabada tutmak zorunda kaldım. Lastiklerin dış omuz bloklarında daha fazla aşınma vardı, ön tarafa takılan lastiklerde ise daha ciddi aşınma vardı (lastikleri 39-37 psi'de şişirilmiş tutmaya çalıştım). Ancak lastiklerden birinin direksiyonda titreşim yaratmaya başlaması beni çok hayal kırıklığına uğrattı. Sorun yavaş yavaş gelişti ve zamanla daha da kötüleşti ve sonunda tekerleği yeniden dengelemek için lastik mağazasını birkaç kez ziyaret ettim. Sonunda lastiğin aşınmadığını fark ettim; Lastiğin neredeyse iki el genişliğindeki bir bölümü, lastiğin geri kalan kısmına göre lastik sırtı oluklarının tabanına belirgin şekilde daha yakın bir şekilde aşınmıştı; bu, tespit ettiğimiz anda tekerlek araçtan uzaktayken açıkça görülebiliyordu (yukarı doğru çıkan titreşim) o güne kadar özellikle şiddetliydi). Kilitlenmeden kaynaklandığından şüpheliyim. Daha önce de belirtildiği gibi, bu lastik, özellikle bu arabadaki oldukça küçük frenlerle sert frenlemeyi gayet iyi idare ediyor ve bunun da ötesinde, her dengelemede geçici olarak süren titreşimde makul bir azalma oldu. Lastik sıkıntısı nedeniyle balans ayarı yapıldıktan sonra lastiği bu sefer arka tarafa takmak zorunda kaldık. Lastiğin gerçek karkasında, içeriden incelendiğinde bile herhangi bir şişkinlik yoktu ve nihayet bu lastik setini değiştirdiğimde, tekrar aşınmış ve tekrar yuvarlak hale gelmişti. Bildiğim kadarıyla çevremde bu lastikle bu sorunu yaşayan tek kişi benim ve internette bu sorunla ilgili hiçbir şey bulamıyorum. Lastik tamircileri buna benzer bir şey görmediklerini, bu yüzden uzun süre titreşimin sorumlusunun bu olduğundan şüphelenmediklerini söyledi. Daha önce Volvo S60'ımız için Continental MC6'ları düşünüyordum ancak aynı yerde üretildikleri için bundan vazgeçtim. Başka bir notta, onları bir takım yeni Bridgestone RE004'lerle değiştirdim (yerel Bridgestone distribütörümü ziyaret edene kadar bunların varlığından haberim yoktu) ve bunların da bir incelemesini bırakmak istedim, ancak sitede yoklar hem 'lastik önerin' hem de 'lastik incelemeleriyle iletişime geçin' seçeneğini kullandıktan sonra son 3 aydır henüz bir e-posta yanıtı almadım (ayrıca yukarıda adı geçen Volvo'da bulunan Dunlop Sport Maxx RT2 lastikleri hakkında da bir soruşturma vardı) S60'ın sırt deseni internette bulunan görsellerin hiçbirine benzemediğinden).

Önceki Michelin Latitude HP'nizin yerini alacak şekilde takıldı. Kuru çekişte büyük gelişme olan Michelin, yola çıkarken çok kolay kayıyordu. Islak zeminde çekiş de daha iyi ve sert frenlemelerde abs hiç devreye girmedi. Kuru zeminde çok fazla kavrama vardı, önceki sete göre hoş bir gelişmeydi, ıslak zeminde de aynı durum oldukça güven vericiydi. Direksiyon hissi daha doğrudan ve sezgisel olup yoldan daha yüksek düzeyde geri bildirim sağlar, ancak genel olarak sürüş konforu hala daha yumuşak taraftaydı, bu lastiklerin boyalı park yerinde sürülürken hiçbir gıcırtı veya sürtünme sesi çıkarmaması dışında burada pek bir değişiklik olmadı. Michelin'lerin yaptığı gibi yüzeyler. Lastik ayrıca yüksek hızlarda oldukça öngörülebilir ve stabildir. Genel lastik sırtı gürültüsü kabaca aynı seviyede kaldı, ancak çoğunlukla bozuk yollarımıza temastan kaynaklanan Michelin'den gelen sert gürültüyle karşılaştırıldığında biraz içi boş bir tonla, daha pürüzsüz, yeni asfaltlanmış bölümlerde fark edilebilir bir fark yok. Bunlar Michelinler kadar uzun sürmedi (25 bin mil vs 30 bin mil), ancak yol tutuşu ve kavramadaki iyileşme sayesinde çok daha zorlu bir şekilde sürülüyorlardı. Pandeminin bölgemizde yol açtığı lastik sıkıntısı nedeniyle lastik aşınma göstergelerine kadar onları arabada tutmak zorunda kaldım. Lastiklerin dış omuz bloklarında daha fazla aşınma vardı, ön tarafa takılan lastiklerde ise daha ciddi aşınma vardı (lastikleri 39-37 psi'de şişirilmiş tutmaya çalıştım). Ancak lastiklerden birinin direksiyonda titreşim yaratmaya başlaması beni çok hayal kırıklığına uğrattı. Sorun yavaş yavaş gelişti ve zamanla daha da kötüleşti ve sonunda tekerleği yeniden dengelemek için lastik mağazasını birkaç kez ziyaret ettim. Sonunda lastiğin aşınmadığını fark ettim; Lastiğin neredeyse iki el genişliğindeki bir bölümü, lastiğin geri kalan kısmına göre lastik sırtı oluklarının tabanına belirgin şekilde daha yakın bir şekilde aşınmıştı; bu, tespit ettiğimiz anda tekerlek araçtan uzaktayken açıkça görülebiliyordu (yukarı doğru çıkan titreşim) o güne kadar özellikle şiddetliydi). Kilitlenmeden kaynaklandığından şüpheliyim. Daha önce de belirtildiği gibi, bu lastik, özellikle bu arabadaki oldukça küçük frenlerle sert frenlemeyi gayet iyi idare ediyor ve bunun da ötesinde, her dengelemede geçici olarak süren titreşimde makul bir azalma oldu. Lastik sıkıntısı nedeniyle balans ayarı yapıldıktan sonra lastiği bu sefer arka tarafa takmak zorunda kaldık. Lastiğin gerçek karkasında, içeriden incelendiğinde bile herhangi bir şişkinlik yoktu ve nihayet bu lastik setini değiştirdiğimde, tekrar aşınmış ve tekrar yuvarlak hale gelmişti. Bildiğim kadarıyla çevremde bu lastikle bu sorunu yaşayan tek kişi benim ve internette bu sorunla ilgili hiçbir şey bulamıyorum. Lastik tamircileri buna benzer bir şey görmediklerini, bu yüzden uzun süre titreşimin sorumlusunun bu olduğundan şüphelenmediklerini söyledi. Daha önce Volvo S60'ımız için Continental MC6'ları düşünüyordum ancak aynı yerde üretildikleri için bundan vazgeçtim. Başka bir notta, onları bir takım yeni Bridgestone RE004'lerle değiştirdim (yerel Bridgestone distribütörümü ziyaret edene kadar bunların varlığından haberim yoktu) ve bunların da bir incelemesini bırakmak istedim, ancak sitede yoklar hem 'lastik önerin' hem de 'lastik incelemeleriyle iletişime geçin' seçeneğini kullandıktan sonra son 3 aydır henüz bir e-posta yanıtı almadım (ayrıca yukarıda adı geçen Volvo'da bulunan Dunlop Sport Maxx RT2 lastikleri hakkında da bir soruşturma vardı) S60'ın sırt deseni internette bulunan görsellerin hiçbirine benzemediğinden).