Bu yeni ilgiyle birlikte birçok kafa karışıklığı da ortaya çıkıyor ve oldukça sık sorulan birkaç temel soru var. "Arabama pist lastiği takmalı mıyım?", "Yarı slick lastik normal yol lastiğine göre ne kadar daha hızlı?", "Yağmurun ilk belirtisinde pist lastiğiyle kaza yapar mıyım?". Hepsi iyi sorular, ancak kimse bunlara özellikle iyi bir cevap vermiş gibi görünmüyor.
Yukarıdaki soruyu yanıtlamak için kendimize bir takım yol lastiği, bir takım yarı slick lastik aldık ve sıcak bir yaz sabahında Donington Park'a gitmeye karar verdik.
lastikler
Bu test için seçtiğimiz lastiklerin ikisi de tartışmasız sınıfının en iyileri arasında.Kumho V70a
Pist kullanımı için ideal yarı slick lastik, Amerika'da Kumho V700 olarak da bilinen Kumho V70a'dır. Bu, oldukça saygın bir pist lastiğidir ve 2005 yılında Autobild pist lastiği testinde diğer önde gelen markaların ürünlerini geride bırakarak birinciliği elde etmiştir. Autobild, V70a'nın kuru zeminde yol tutuşunda mükemmel olduğunu, kuru frenlemede birinci, kuru virajlarda ise ikinci sırada yer aldığını tespit etmiştir. İyi bir yarış lastiği gibi, V70a da 3 farklı bileşimde mevcuttur ve bu test için, test aracımızın özelliklerine (orta motorlu, 315 bg @ 1100 kg) uygun olarak daha sert bileşimli lastiği seçtik.
Toyo T1R
Yol lastikleri için Toyo T1R'ı seçtik. Bu, Toyo'nun en üst düzey yüksek performanslı yol lastiği olup, hem modifiye araç tutkunları hem de pist günü meraklıları arasında kendini kanıtlamış bir modeldir. Yumuşak hamuruyla bilinen T1R, pistte yol lastiğini temsil etmek için mükemmel bir seçimdir.
İlk İzlenimler
Kumho V70a lastiklerini takarken ilk fark edeceğiniz şey ağırlığıdır. Elinizde terazi olmadığı için, lastiklerin janttan çıkarılmış aşınmış Bridgestone SO2'lerden ne kadar daha hafif olduğunu söylemek imkansız olurdu, ancak fark önemliydi. Ayrıca, yan yana konulduğunda Bridgestone'lardan gözle görülür şekilde daha küçükler. Tüm bunlar daha fazla performans anlamına gelir, çünkü dönme ataleti bir arabadan çıkarabileceğiniz en önemli ağırlıktır ve daha küçük yuvarlanma yarıçapı vites oranını etkili bir şekilde kısaltır.İkinci dikkat çeken şey, jant üzerinde nasıl durdukları; daha dar bir profile sahipler ve çok daha sağlam bir yanak görünümü sunuyorlar. Son zamanlarda ön lastiklerden birinin biraz az şişirilmiş olduğunu fark ettim ve lastik basıncını kontrol ettiğimde sadece 1 PSI'lık bir değer gösterdiğini görünce biraz şaşırdım. Patlak lastik yaşamak can sıkıcı olsa da, yanakların ne kadar sağlam yapıldığını gerçekten ortaya koydu.
Buna karşılık Toyo T1R'ler... havalı görünüyor. Bu lastiğin neden bu kadar beğenildiğini anlamak zor değil; agresif diş deseniyle jant üzerinde gururla duruyor ve araç dururken bile yapışkan bir görünüm sunuyor. Su birikintisi olan bir yerde V70A'ya kıyasla T1R'ye kesinlikle daha çok güvenirsiniz, ancak neyse ki Ağustos ortasındaki pist rezervasyonumuz kuru bir havayı garanti ediyor...
Yol Lastikleri VS Pist Lastikleri - Pist Günü
Ağustos ayının ılık bir öğleden sonrasında, araç Donington Park'taki 27 numaralı garaja yavaşça giriyor. Egzoz soğutmasının çıkardığı sesler bölgeyi yankılarken, önümüzdeki günün heyecanını düşünme zamanı geldi - tyrereviews'ın ilk resmi pist lastik testi başlamasına bir saatten az bir süre kaldı. Her zamanki pist günü ekipmanlarımız yanımızda, ancak önemli bir eklemeyle: Racelogic'ten tam bir veri toplama sistemi. Pist günlerine eğlenmek için gidersiniz, arabanızın son 10 saniyesini sonuna kadar zorlamak için değil...
Buraya gelme amacımız basit bir soruyu cevaplamak: Pist günlerine özel lastikler normal yol lastiklerine göre ne kadar daha hızlı ve daha da önemlisi, arka arkaya nasıl bir sürüş deneyimi sunuyorlar? Karşılaştırma sadece ham veriler üzerinden değil, sürüş kolaylığı açısından da yapılacak. Yarış lastikleri ısındıktan sonra son derece hızlıdır, ancak limitlerde kullanımı zordur, çabuk kontrolü kaybeder ve daha az deneyimli sürücülerin, yaşadıkları herhangi bir kaymayı düzeltme şansları olmadan lastik bariyerine geri geri çarpmalarına neden olabilir. Pist günlerine eğlenmek için gidersiniz, arabanızın son 10'da birini bile zorla elde etmek için değil...Yarı Kaygan Yüzey - Kumho V70a
Seansın başlamasına dakikalar kala son kontroller yapılıyor. Pist sıcaklıklarını ve buna bağlı olarak artan basınçları dengelemek için her lastikten 4 PSI basınç düşürülüyor, lastikler görsel olarak kontrol ediliyor ve ön süspansiyon 12, arka süspansiyon ise 13 kademe içeri çekiliyor. Araç hazır.Korna sesi test gününün başlangıcını işaret ediyor. Günün ilk görevi V70a'larla birkaç virajlı tur atmak, veri kaydediciyi kurmak ve ısındıktan sonra sıcaklık ve basınç değerlerimizin olması gereken seviyelerde olduğundan emin olmak.
İlk birkaç viraj size güven veriyor. Araç yeni lastikleriyle sağlam bir his veriyor, virajlara giriş olumlu ve lastikler hızla gerekli kayma açısını yakalıyor. Bir tur sonra her şey ısınıyor, bu yüzden hızlanma zamanı geliyor ve lastikler ısındıkça araç daha da iyi performans gösteriyor. Birkaç hızlı turdan sonra, lastik basınçlarının nasıl tepki verdiğini kontrol etmek için pit alanına dönme zamanı.
Araç soğuduktan sonra hızlı turlar atmak için piste geri dönüyoruz. Yoğun bir test günü ve trafik sorun yaratıyor ama araç iyi hissettiriyor. Frenleme güçlü, araç limitlerde kontrol edilebilir ve tur süreleri iyileşiyor.
Aracın ön kısmı biraz hissiz gibi, burun yön değiştirmeden önce bir an tereddüt ediyor gibi görünüyor, ancak lastikler tutunduğunda, bu tutunma çok güçlü oluyor ve sizi virajın zirvesine doğru memnuniyetle yönlendiriyor.
Sonunda pist açılıyor ve ilerlemeyi engelleyecek hiçbir şey kalmıyor. Son virajı da geçtikten sonra, asıl işe koyulma zamanı geldi: Pist lastikleri ne kadar istikrarlı olabilir ve ne kadar hızlılar?
İlk tur 1'23.4'lük güçlü bir zaman. İkinci tur yarım saniye daha hızlı, ancak yine de kontrollü, kayma yok, ani hareketler yok, sadece yere sağlam basıyor. Frenleme, pist lastikleriyle zamanı telafi ettiğiniz yer. Araç yarış diskleri ve balatalarıyla donatılmış olmasına rağmen, Starkies Düzlüğü'nün sonundaki büyük frenleme bölgesinde tekerlekleri kilitlemekte zorlanıyor.
Birkaç tur daha, bu lastiklerin araca ne kadar istikrarlı ve güvenli bir sürüş hissi verdiğini kanıtlıyor. Son derece güven verici ve araca daha önce yol lastiklerinde yaşanmamış bir his veriyorlar. Ne yazık ki sabah seansı sona eriyor, bu da Toyo T1R lastiklerini takıp nasıl karşılaştırıldıklarını görme zamanının geldiği anlamına geliyor. Muhtemelen araçta biraz daha zaman vardı ama seans 1'22.9'luk en iyi tur zamanıyla sona eriyor.
Yukarıda da görebileceğiniz gibi, pist lastiği frenleme sırasında çok daha yüksek G kuvveti uygulayabiliyor, Crainer Virajlarında daha yüksek hızda ilerleyebiliyor ve virajlardan daha hızlı çıkmak için daha erken gaza basmanıza olanak tanıyor.Yol Lastiği - Toyo T1R
Öğle yemeği için verilen bir saatlik ara, sabahki maceranın ardından nefes almak (ve dört tekerlek değişimi yapmak) için zaman tanıyor. Öğle yemeği molası bittiğinde piste çıkıyoruz ve yeni yol tutuş seviyelerini düşünmeden, ilk seansta kazandığımız aynı coşku ve ivmeyle piste saldırıyoruz. Ne yazık ki, soğuk, yol tipi Toyo T1R lastikleri aracı birinci viraja doğru yavaşlatmakta o kadar istekli değil; virajın tepe noktasını bir metreden fazla kaçırıp neredeyse çakıllı alana savruluyoruz.Nihayet ilk virajdan her şeyi topladıktan sonra, aracın altındaki hissin günün başındakinden tamamen farklı olması nedeniyle aracı yeniden öğrenme zamanı geldi. En belirgin fark frenlemede. Daha önce orta pedala ne kadar sert basabileceğinizin bir testi olan frenleme, şimdi hız azaldıkça her bir tekerleğin çekiş sınırına ulaşmasını hassas bir şekilde hissetmeyi gerektiren bir sanat haline geldi. Viraja giriş şaşırtıcı bir şekilde biraz daha olumlu hissettiriyor, ancak arka taraf viraja girerken sizi takip ettiği için, virajın tepe noktasına çok yakın frenleme yaparsanız çizgiden çıkmakta hiçbir sakınca görmüyor. 225 kesitli arka Toyo lastiklerine 315 beygir gücü aktaran virajdan çıkışta, güç uygulandıktan sonra aşırı savrulmayı önlemek için biraz daha incelik gerekiyor.
En iyi derecem 1'25.0 oldu, pist lastiklerinden sadece 2.1 saniye daha yavaş ama başka bir şey daha var. Sürücü olarak daha çok terliyorum ve daha çok gülümsüyorum.
Yine, açık bir pist parçası karşımıza çıkıyor ve artık ciddileşme zamanı. Tur üstüne tur atıyoruz, her tur bir önceki turdan onda bir saniye farkla. Araç çok daha fazla hareket ediyor, virajlardan arka taraf kayıyor, frenlemede ön taraf dengesizleşiyor - çok zorlanıyor. 4 hızlı turdan sonra Toyo lastikleri yeter artık diyor ve yol tutuşu hızla azalıyor - arka lastikler aşırı ısınmış. Hızlı sürüş, yön değiştirmenin her anında kaymaya dönüşüyor, pit alanına geri dönüp not alma zamanı.En iyi derece 1'25.0'dı, pist lastiklerinden sadece 2.1 saniye daha yavaştı ama başka bir şey daha var. Sürücü olarak daha çok terliyorum ve daha çok gülümsüyorum. Araba hareket ediyordu, canlıydı. Sürmesi zordu ama çok daha ödüllendiriciydi. Daha az deneyimli bir sürücü bunu sinir bozucu bulabilir ve kesinlikle çok daha yavaş olurdu ama günün sonunda sürpriz sonuç, yol lastiğinin sadece 2.1 saniye daha yavaş olması değil, çok daha eğlenceli bir meydan okuma olmasıydı.
İzleme Sonucu
Yol lastiği mi, pist lastiği mi? Bu sıkça sorulan bir soru. Ancak ne yazık ki, hala net bir cevabı yok.Pist günleri, en iyi tur zamanını elde etmekten ziyade eğlenmekle ilgilidir. Aracın nasıl hissettirdiği, tur zamanınızı saniyenin küçük bir bölümü kadar iyileştirmekten daha önemlidir. Pist günlerine yeni başlıyorsanız veya aracın pistte hareket etmesinde kendinize güvenmiyorsanız, Kumho V70a gibi bir pist lastiği seti, sürüşe hızlı bir şekilde alışmanıza ve sürüş becerilerinizi ve çizgilerinizi geliştirmenize zaman tanıyacaktır. Çok daha istikrarlı bir temel sağlarlar ve aracın sizden istediğiniz her şeyi yapacağına dair size güven verirler.
Sınırda sürüş konusunda biraz daha deneyimli biri olarak, asıl gülümseme yol lastiklerinden geldi. Sonuçta o kadar hızlı değillerdi, ama yüksek güçlü bir aracı sürmeyi çok daha hassas bir iş haline getirdiler ki bu da sonuçta daha ödüllendiriciydi. Tur başına 2,1 saniyelik bir fark ortalama bir pist gününde fark edilmeyecek, fark edilecek olan seansın sonunda yüzünüzdeki gülümseme olacak. Toyo T1R'ler biraz çabuk ısınıyor, bu da seanslarınızın daha kısa süreceği anlamına geliyor, ancak Bridgestone S02 gibi bir lastik aynı tur süresini verecek ve iki kat daha uzun süre pistte kalmanıza olanak tanıyacak.
Yol Lastikleri VS Pist Lastikleri - Yol Davranışları
Kumho V70a lastiklerinin yol tutuşu hakkında söylenebilecek çok fazla şey yok - "İyi" kelimesi durumu özetliyor. Biraz daha gürültülü, ısınması biraz daha uzun süren ve size biraz daha fazla geri bildirim veren bir yol lastiği hayal edin; işte güzel bir yaz akşamında V70a'yı hayal ediyorsunuz. Biraz yağmur ekleyin ve dinamikler değişir. Islak zeminde, lastikler ısındıktan sonra yol tutuşu sağlanır, ancak lastiklere hızlıca ısı kazandırmak adeta bir kedi fare oyununa dönüşür.
Islak zeminde, lastikler ısındıktan sonra yol tutuşu sağlanır, ancak lastikleri hızla ısıtmak kedi fare oyununa dönüşür. Üçüncü viteste tekerleklerin patinaj yapması nadir görülen bir durum değildir ve ortam sıcaklıkları düşükse, orta/arka motorlu bir araçta ön lastikleri ısıtmayı unutabilirsiniz. Bir de durgun su varsa, dar kanallar hızla tıkanır ve her hızda suda kaymaya başlarsınız.Bu, V70a'ya yönelik bir eleştiri değil, sadece yarı slick lastiğin bir özelliğidir. Tasarımları gereği, su tahliyesi için çok az diş desenine ve çalışması için ısıya ihtiyaç duyan bir bileşime sahipler, ancak bu da pistteki cazibelerinin bir parçası. Daha yumuşak bileşimli versiyonlar biraz daha iyi performans gösterebilir, ancak yine de su birikintilerinde yol lastiğinden çok daha geride kalacaklardır.
Yarı slick lastikleri günlük kullanım lastiği olarak kullanabilir misiniz? Girişte de belirtildiği gibi, insanlar kullanıyor, ancak bunlar genellikle günlük kullanım için tasarlanmış araçlar değil. Sınırlamaları anlıyorsanız ve buna göre sürüş yapmaya istekliyseniz sorun yaşamazsınız, ancak yağmur yağarsa işe gidip gelmenin keyfini çıkarmayı beklemeyin. Biz keyif alır mıydık? Sürüş destek sistemleri, çekiş kontrolü ve ani güç dağılımı olmayan test aracımızda hayır. EVO X gibi süper bir sedanda ise, cüzdanımız yeterince doluysa kesinlikle evet...
Veriler
Bu testin tüm hız grafikleri, yanal G ölçümleri ve harita özetleri için lütfen yol ve pist lastiği verileri sayfasına göz atın.Her zaman olduğu gibi, yorum ve geri bildirimlerinizi aşağıya yazabilirsiniz.
Tartışma