Dunlop Eleme RR
Bir lastiğin hayatınızı kurtardığını iddia etmek abartı mı olur? Belki, ama Dunlop Qualifier RR kesinlikle beni, 4 görevli, 2 eğitmen ve bir avuç öğrencinin önünde CBR600'ümün pistte kaymasının utancından kurtardı.
Dunlop motosiklet lastikleri genellikle görüş ayrılıklarına neden olur. D207, zamanında İngiltere'nin en çok satan spor lastiklerinden biriydi ve D208'in lansmanında deneyimli bir İngiliz gazeteci, modern lastiklerin performansının o kadar iyi olduğunu düşünmeye başladığını ve onları yeterince zorlayıp kapsamlı bir teste tabi tutma yeteneğinden şüphe duymaya başladığını söylemişti. Ancak ortalama bir sürücüye sorarsanız veya bir motosiklet dükkanında Dunlop lastikleri hakkında bilgi alırsanız, genellikle marka hakkında farklı, daha olumsuz bir görüşle karşılaşırsınız.
Peki, D207 ve D208 lastiklerine yönelik kamuoyundaki olumsuz algının sebebi ne? Bunun nedeni, o dönemde bazı Japon spor motosikletlerinde kullanılan orijinal ekipman (OE) özellikli D207 ve D208 lastiklerine dayanıyor.
Orijinal ekipman (OE) özelliklerine sahip lastikler, yedek lastiklerden önemli ölçüde farklıdır; çünkü motosiklet üreticileri, belirli motosikletler için tasarlanan lastiklerde bulunmasını istedikleri performansı belirlerken genellikle ihtiyatlı davranırlar. Denge artırılırken, çeviklikten bir miktar ödün verilebilir. Üreticinin istediği kilometre performansına ulaşmak için yol tutuşundan da bir miktar ödün verilebilir.
Bisiklet üreticileri bisikletlerini dergilere yalnızca %100 orijinal ekipman (OE) koşullarında test için gönderdikleri için, daha hızlı gazeteciler lastik performansındaki farkı fark edip makalede bu konuya değinebilirler. Burada belirtmek gerekir ki, bu yorumların çoğu asfalt yolda değil, pistte yapılan sürüşlerden kaynaklanmaktadır. Halk bunu okur ve lastikleriyle hiç sorun yaşamamış olsalar bile, lastiklerinde bir sorun olduğunu düşünmeye başlayabilirler ve "sohbet ortamı" yoluyla, örneğin tüm D207'ler gibi bir tür lastiğin hepsinin aynı olduğu ve hepsinin "ortalama" performans gösterdiği yaygın olarak algılanır. Birinin OE özellikli bir lastikten duyduğu sözde memnuniyetsizlik hikayesi yayılabilir ve bu durum, aylar önce büyük beğeniyle piyasaya sürülen yedek lastiği de kapsayabilir.
Tekrar Qualifier RR'ye dönelim. Bu lastik, Michelin Pilot Power 2CT ile birlikte sınıfının en iyisi olarak kabul ediliyor. Dunlop'un Multi-Tread bileşim teknolojisini kullanıyor; bu da Dunlop'un hem daha yüksek kilometre performansı hem de daha yüksek yol tutuşu sağlayan bir lastik sunabileceği anlamına geliyor. Dunlop, orta ve yan bileşimlerde farklı silikalar kullanarak, kuru zeminde yol tutuşundan ödün vermeden ıslak zeminde yol tutuşunu artıracak şekilde lastiği ayarlayabiliyor.
Peki Dunlop lastiği beni bu oldukça acı verici dersten nasıl kurtardı? Arkamdan gelen eğitmen viraja çok geç girdiğimi ve 3 metre daha erken girersem daha fazla hız alabileceğimi söyleyince, heyecanla birinci dersi, " viraj hızını her seferinde 1 mil/saat artırın " kuralını unuttum ve önceki turlara göre yaklaşık 10 mil/saat daha hızlı bir şekilde birinci viraja girdim. Virajın tepe noktasına sadece birkaç santimetre kala ön tekerlek kaymaya başladı ve deneyimsiz panik içinde, en iyi hareket tarzının ön tekerleğin biraz geniş dönmesine izin verip viraj çıkışında toparlanmak değil, ön frene sertçe basıp virajın ortasında motosikleti dikleştirmek olduğuna karar verdim.
Neyse ki, Britanya Supersport ve IOM TT yarışlarını kazanan 209GP yarış lastiklerinden geliştirilen lastiğin tecrübesi benim tecrübesizliğimi telafi etti ve Qualifier RR ön lastiği motosikleti pistte tutmada takdire şayan bir iş çıkardı.
Şimdi gelelim bu kısa hikayenin özüne. Dunlop Qualifier RR, pistte ara sıra kullanılan bir supersport yol lastiğinden isteyebileceğimiz tüm takdire şayan özelliklere sahip. Üçlü bileşim teknolojisi uzun ömürlülük sağlarken, daha yumuşak bileşim kenarları yol tutuşu sağlıyor ve karkas yapısı lastiğin son derece hızlı bir şekilde ısınmasına olanak tanıyor.
Bugün Dunlop'ın itibarı pek parlak olmayabilir. Ancak yeni lastik serisiyle öne çıkan marka, bunun uzun süre böyle kalmayacağından emin olabilir.
Dunlop motosiklet lastikleri genellikle görüş ayrılıklarına neden olur. D207, zamanında İngiltere'nin en çok satan spor lastiklerinden biriydi ve D208'in lansmanında deneyimli bir İngiliz gazeteci, modern lastiklerin performansının o kadar iyi olduğunu düşünmeye başladığını ve onları yeterince zorlayıp kapsamlı bir teste tabi tutma yeteneğinden şüphe duymaya başladığını söylemişti. Ancak ortalama bir sürücüye sorarsanız veya bir motosiklet dükkanında Dunlop lastikleri hakkında bilgi alırsanız, genellikle marka hakkında farklı, daha olumsuz bir görüşle karşılaşırsınız.
Peki, D207 ve D208 lastiklerine yönelik kamuoyundaki olumsuz algının sebebi ne? Bunun nedeni, o dönemde bazı Japon spor motosikletlerinde kullanılan orijinal ekipman (OE) özellikli D207 ve D208 lastiklerine dayanıyor.
Orijinal ekipman (OE) özelliklerine sahip lastikler, yedek lastiklerden önemli ölçüde farklıdır; çünkü motosiklet üreticileri, belirli motosikletler için tasarlanan lastiklerde bulunmasını istedikleri performansı belirlerken genellikle ihtiyatlı davranırlar. Denge artırılırken, çeviklikten bir miktar ödün verilebilir. Üreticinin istediği kilometre performansına ulaşmak için yol tutuşundan da bir miktar ödün verilebilir.
Bisiklet üreticileri bisikletlerini dergilere yalnızca %100 orijinal ekipman (OE) koşullarında test için gönderdikleri için, daha hızlı gazeteciler lastik performansındaki farkı fark edip makalede bu konuya değinebilirler. Burada belirtmek gerekir ki, bu yorumların çoğu asfalt yolda değil, pistte yapılan sürüşlerden kaynaklanmaktadır. Halk bunu okur ve lastikleriyle hiç sorun yaşamamış olsalar bile, lastiklerinde bir sorun olduğunu düşünmeye başlayabilirler ve "sohbet ortamı" yoluyla, örneğin tüm D207'ler gibi bir tür lastiğin hepsinin aynı olduğu ve hepsinin "ortalama" performans gösterdiği yaygın olarak algılanır. Birinin OE özellikli bir lastikten duyduğu sözde memnuniyetsizlik hikayesi yayılabilir ve bu durum, aylar önce büyük beğeniyle piyasaya sürülen yedek lastiği de kapsayabilir.
Tekrar Qualifier RR'ye dönelim. Bu lastik, Michelin Pilot Power 2CT ile birlikte sınıfının en iyisi olarak kabul ediliyor. Dunlop'un Multi-Tread bileşim teknolojisini kullanıyor; bu da Dunlop'un hem daha yüksek kilometre performansı hem de daha yüksek yol tutuşu sağlayan bir lastik sunabileceği anlamına geliyor. Dunlop, orta ve yan bileşimlerde farklı silikalar kullanarak, kuru zeminde yol tutuşundan ödün vermeden ıslak zeminde yol tutuşunu artıracak şekilde lastiği ayarlayabiliyor.
Peki Dunlop lastiği beni bu oldukça acı verici dersten nasıl kurtardı? Arkamdan gelen eğitmen viraja çok geç girdiğimi ve 3 metre daha erken girersem daha fazla hız alabileceğimi söyleyince, heyecanla birinci dersi, " viraj hızını her seferinde 1 mil/saat artırın " kuralını unuttum ve önceki turlara göre yaklaşık 10 mil/saat daha hızlı bir şekilde birinci viraja girdim. Virajın tepe noktasına sadece birkaç santimetre kala ön tekerlek kaymaya başladı ve deneyimsiz panik içinde, en iyi hareket tarzının ön tekerleğin biraz geniş dönmesine izin verip viraj çıkışında toparlanmak değil, ön frene sertçe basıp virajın ortasında motosikleti dikleştirmek olduğuna karar verdim.
Neyse ki, Britanya Supersport ve IOM TT yarışlarını kazanan 209GP yarış lastiklerinden geliştirilen lastiğin tecrübesi benim tecrübesizliğimi telafi etti ve Qualifier RR ön lastiği motosikleti pistte tutmada takdire şayan bir iş çıkardı.
Şimdi gelelim bu kısa hikayenin özüne. Dunlop Qualifier RR, pistte ara sıra kullanılan bir supersport yol lastiğinden isteyebileceğimiz tüm takdire şayan özelliklere sahip. Üçlü bileşim teknolojisi uzun ömürlülük sağlarken, daha yumuşak bileşim kenarları yol tutuşu sağlıyor ve karkas yapısı lastiğin son derece hızlı bir şekilde ısınmasına olanak tanıyor.
Bugün Dunlop'ın itibarı pek parlak olmayabilir. Ancak yeni lastik serisiyle öne çıkan marka, bunun uzun süre böyle kalmayacağından emin olabilir.
Tartışma