2010 Okuyucu Pist Günü Lastik Karşılaştırması

Nige (pistonheads.com'da sevgiyle wh00sher olarak da bilinir) birkaç pist gününe katılıyor. Tam olarak söylemek gerekirse, son 2 yılda 10.000 mil pist sürüşü yaptı; bu da Nürburgring'de 650'den fazla turu içeriyor. Tercih ettiği araç ise 980 kg ağırlığında, 160 beygir gücünde önden çekişli MK2 Golf.

Pistten sürekli çelişkili lastik bilgileri almaktan bıkan adam, en iyisini bulmak için kendi başına harekete geçti ve 2 yıl boyunca Toyo R888, Yokohama A048, Dunlop DZ02 ve Kumho V70a lastiklerini denedi.

Yazısı o kadar mükemmel ki, tamamını burada yayınlayabilir miyiz diye sorduk. Kendisi de nezaketle kabul etti ve işte burada!

Konuk Yazar: Nige
Otomobil: MK2 Golf (980 kg, 160 beygir gücü)
Karşılaştırılan lastikler: Toyo R888 , Yokohama A048 , Dunlop DZ02 ve Kumho V70a

Bu yıl çeşitli lastiklerle ilgili deneyimlerimin bir özeti...

Toyo R888

Bunlar, kullandığım ilk 'R' sınıfı lastiklerdi. Goodyear Eagle DSG3 veya Yokohama Parada Spec2 gibi harika olduğunu düşündüğüm lastiklerle sürüş yaptıktan sonra, pist odaklı bir lastikle sürüş yapmak bir devrim niteliğindeydi.

Kuru zeminde yol tutuşu, standart bir yol lastiğine göre çok büyük bir gelişme gösterdi. Viraj alma ve yol tutuşu çok daha iyiydi; bunun nedeni, R serisi lastiklerin yanaklarının geleneksel bir lastiğe göre çok daha sert olması ve hamurunun normal bir yol lastiğine göre daha "yapışkan" olmasıdır. R888'ler, aşırı ısınmadan pistte daha uzun süreler geçirmeye olanak sağladı; diş blokları daha büyük olduğundan, normalden daha az hareket sağlıyor.

Lastikler sıcaklığa çok duyarlı ve iyi bir yol tutuşu sağlamaya başlamadan önce pistte birkaç dakika ısınmaları gerekiyor. İyi bir his ve yol tutuşu elde etmek için basınçları değiştirmek biraz deneme yanılma gerektirdi, ancak ideal nokta bulunduğunda sorun kalmadı.

Bu artan yol tutuşunun dezavantajı ise lastik aşınmasıdır; hayattaki çoğu şeyde olduğu gibi, uzun ömürlülük ve yol tutuşu arasında bir denge söz konusudur. Sadece pistte kullanılan bir araçta, normal yol lastikleri aşırı ısınıp uzun bir sürüşten sonra yüzeyden kauçuk parçaları kopmaya başladığı için bir set lastikten daha fazla kilometre elde etmeyi başardım. 888'ler bunu yapmıyor, yine de aşırı ısınıyorlar, ancak bu durumun gerçekleşmesi daha uzun sürüyor.

888 lastiklerinde garip bir aşınma deseni fark ettim; kenardan yaklaşık 1/3'lük bir mesafede bir 'oluk' oluşuyor gibi görünüyor. Basıncı değiştirmek bunu değiştirmiyor ve bunun aracımın geometrisinden ve önden çekişli yapısından kaynaklandığını düşünüyorum.

Yokohama A048

A048'ler hakkında birçok olumlu şey duyduktan sonra, cesaretimi toplayıp yeni bir set almaya ve kendim deneyimlemeye karar verdim. Daha önce sadece pist lastiği olarak R888'leri kullanmıştım ve artık çoğu koşulda nasıl hissettirdiklerini biliyorum. Bir setten ne kadar ömür beklemem gerektiği ve sıcak veya soğukken nasıl performans gösterdikleri konusunda iyi bir fikrim var.

Mart 2009'da 195/50/15 ebatlarında A048 model lastiklerden bir takım taktırdım, Mayıs ayında Silverstone'da ısı testini yaptım ve Haziran ayında Cadwell'de denemeye karar verdim.

Charlies virajına ilk girdiğimde, direksiyonun eskisinden ÇOK daha ağır olduğunu hissettim ve bunu hemen yolcuma söyledim. Sonraki birkaç turda, lastikler ısındıktan sonra, yan duvarların çok daha sert olduğunu hissedebiliyordum. Araç genellikle yük altında viraj alırken garip bir 'sekme' yapıyor, bu lastik yanağının esnemesinden kaynaklanıyor ve bunu her zaman hissedebiliyorum. Buna alışkınım ve sorun değil, ancak A048'ler bunu yapmıyor ve viraj girişini çok daha keskin hissettiriyor, ancak daha fazla direksiyon çabası gerektiriyor.

A048 lastikleri aşırı ısınmadı ve tutuş açısından R888 lastikleri kadar iyi görünüyordu.

İlk izlenimime göre, eğer fiyatları 888'lerle aynı olsaydı, Yokohama'ları tercih ederdim.

Dunlop DZ02

Ayrıca, kısmen kullanılmış bir takım DZ02 lastiği de denedim. Bunları R888'ler ve A048'ler arasında bir yere koyardım. Yan duvarın esnediğini kesinlikle hissedebiliyorsunuz, A048'lerden daha fazla ama 888'ler kadar değil.

Tutuş açısından iyi görünüyorlardı, ancak bunlar diğerlerine göre birkaç ısı döngüsünden daha fazla geçmişti ve o kadar da kademeli bir performans sergilemediler. Tutuş azalmaya başladığında, diğer ikisine göre çok daha hızlı bir şekilde düştü. Ancak, onlarla sadece birkaç kuru antrenman seansı yaptım, onları tam olarak hissetmek ve tamamen ısınmalarını sağlamak için daha fazla tur atmam gerekiyor.

Çoğu şeyde olduğu gibi, bu görüşler de özneldir; bu nedenle benim arabamda ve sürüş tarzımda tercih ettiğim şeyler sizin için tamamen uygun olmayabilir.

Kumho V70a (Sert hamur)

İlk izlenimlerim (bunlar kısmen lastiklerin eski olmasından ve birkaç kez kullanılmış olmasından kaynaklanıyor olabilir.)

- R888, Direzza veya A048'lere göre ısınmaları daha uzun sürüyor.
- 888'lerden, Direzzalardan veya A048'lerden daha fazla tiz ses çıkarıyor.
- Yol tutuşu biraz daha az gibi geliyor ama GPS kayıtları bunu pek desteklemiyor. Belki de diğerleriyle aynı şekilde sürüyorum ama mevcut yol tutuşundan daha fazlasını kullanıyorumdur?
- Daha önce kullandığım tüm 'R' serisi lastiklerden çok daha iyi performans gösteriyorlar.
- Yan duvarlar 888 ve A048'inkiler arasında bir yerde gibi görünüyor. Muhtemelen A048 kadar sert değil, ama ona yakın.


Bir sonraki pist lastiklerim için kesinlikle R888 veya A048 yerine bunlardan bir set alacağım. Bunlar, A048'lerin olmasını umduğum gibi, Toyo'lara benzer yol tutuşu sağlıyor ancak daha uzun ömürlü. A048'leri Toyo'lardan daha iyi buluyorum, ancak ömürleri hayal kırıklığı yaratıyor.

Kararsız kaldığım tek şey, lastik bileşimi konusunda. Sert bileşim İngiltere pistleri için mükemmel olmayabilir, sert olan benim Golf'ümde ısınması biraz zaman alıyor gibi görünüyor; daha ağır/güçlü araçlarda bu sorun olmayabilir, ancak orta bileşim benim durumumda daha kısa seanslar için daha iyi olur ve daha fazla yol tutuşu sağlar.

Genel olarak, Kumho V70a lastiklerini ÇOK beğendim. A048 lastiklerimle yaklaşık 70 tur attıktan sonra neredeyse tamamen aşındılar. Kısmen aşınmış Kumho lastiklerle (benzer bir tempoda) 100'den fazla tur attım ve hala ömürleri devam ediyordu.