Bu Michelin'ler fabrikadan kurulu olarak geldi. Arabanın süspansiyonunu 4 adet Eibach Sport yay ve 4 adet Bilstein amortisör ile iyileştirdikten sonra denemeye karar verdim. Hala yaklaşık %50 iplik derinliğine sahip oldukları için çok fazla dayandılar; bu da iplik aşınma derecesinin yanlış olduğunu ("280") doğruluyor; bileşik aslında "280"in önerdiğinden çok daha sert, ancak 9 yıl sonra lastik çok kuru ve çatlaklarla dolu. Kuru ve ıslak yol tutuşu ortalama düzeydeydi, "iyi" bile değildi. Kullanım öyle, özel bir şey değil. Çukur darbelerine karşı yanak kapasitesi diğer lastiklere göre daha düşüktür. Arabamın ağırlığı 1450 Kg olduğundan ve %63'ü ön tekerleklerde olduğundan, 205 lastik, özellikle 215 BHP'lik bir turbo araba için çok sınırlayıcıdır. Genel olarak, bu lastiklerin takdir ettiğim tek yanı uzun ömürlü olmalarıdır, ancak diğer her şey vasat ila ortalama arasındadır. Dunlop sport SP-8000'li eski Dodge Spirit R/T'mle karşılaştırıldığında, bu Michelin'ler onlardan tamamen geride kalıyor.
Bunları muhtemelen Toyo'nun T1S veya T1R'sine değiştiriyorum; ya da belki buradaki kuru tutuş için eski standart: çok takdir edilen Goodrich TA KDW, ancak bunlar burada (Meksika) az bulunur ve pahalıdır. Benim sonucum, Chrysler'in tüm bu arabalar için bu lastikleri seçmesinin bir nedeninin (ticari bir nedeni) olması gerektiğidir; ancak fiyatına göre bu lastikler buna değmez, tabii istediğiniz tek şey uzun ömürlü olmaları değilse. Amclaussen, Meksiko.
Bunları muhtemelen Toyo'nun T1S veya T1R'sine değiştiriyorum; ya da belki buradaki kuru tutuş için eski standart: çok takdir edilen Goodrich TA KDW, ancak bunlar burada (Meksika) az bulunur ve pahalıdır. Benim sonucum, Chrysler'in tüm bu arabalar için bu lastikleri seçmesinin bir nedeninin (ticari bir nedeni) olması gerektiğidir; ancak fiyatına göre bu lastikler buna değmez, tabii istediğiniz tek şey uzun ömürlü olmaları değilse. Amclaussen, Meksiko.