Lastikler, lastikler...
Çoğu insan, ucuz lastikleri fiyat nedeniyle tercih eder; neden 4 adet premium lastiğe 300 sterlin harcayasınız ki, 150 sterline ucuz bir lastik seti alabilirsiniz? Lastik sektörünün dışında olan herkes için lastik, arabanızı yoldan tutan siyah, yuvarlak bir şeyden ibaret olabilir, ancak premium marka üreticilerinin her yıl lastik araştırma ve geliştirmesine yüz milyonlarca sterlin harcamasıyla, ucuz ve premium lastiklerin özellikleri oldukça farklıdır.Gerçek dünyada bunun anlamı nedir?
Konuyu vurgulamak için Continental , geçtiğimiz günlerde bizi MIRA'ya davet ederek aynı ebatta, aynı diş derinliğinde ve aynı lastik basıncında iki özdeş Ford Focus aracı kullanmamızı istedi. Tek fark neydi? Araçlardan birinde çok sayıda ödül kazanan Continental Premium Contact 2 , diğerinde ise " Triangle CNNT GLS " adlı daha uygun fiyatlı bir lastik vardı.
Islak zeminde yapılan test, lastiklerin yüksek hızda yön değiştirme, acil frenleme durumlarına nasıl tepki verdiğini ve aracın ne kadar dengeli olduğunu gösteren virajlı bir pist bölümünden oluşuyordu. İkinci test ise, tipik İngiliz hava koşullarında (yağmur!) büyük bir İngiliz döner kavşağını simüle etmek üzere tasarlanmış sabit yarıçaplı bir daire etrafında gerçekleştirildi ve bu sayede viraj alma hızlarını ve aracın yol tutuş sınırında direksiyon hareketlerine nasıl tepki verdiğini ölçebildik.
İlk test, Continental Premium Contact 2 lastikleriyle yol tutuş pistinde gerçekleştirildi. Islak bir yüzeyden beklendiği gibi, yol tutuşu kuru zemindeki kadar yüksek değildi, ancak araç direksiyon ve gaz pedalına verdiğimiz tepkilerde oldukça iyi bir yol tutuşu sergiledi. Ani frenleme sırasında araç 0,82g'ye, virajlarda ise yanal olarak benzer şekilde 0,77g'ye kadar ivme kazandı.
Sırada, sabit yarıçaplı daire var; Conti lastikleri ortalama 35 mph'lik "sınırda yol tutuşu" hızı sağlıyor, ancak sınır aşıldığında ve sonrasında bolca geri bildirim sunuyor. Yol tutuş sınırını aştığınızda, lastikler size bolca geri bildirim ve önden kayma ile haber veriyor ve önden kayma sıkıcı bir yol tutuş özelliği olsa da, aynı zamanda çok güvenli bir özelliktir. Düşük yol tutuşlu dairede ortalama G, 0,32g.
"Fark hemen belli oldu. Arabanın yol tutuşu çok daha azdı, direksiyon son derece belirsizdi ve lastiğin tutunup tutunmadığı veya kaydığı konusunda neredeyse hiç geri bildirim alamıyordunuz."
Ekonomik Lastik
Ekonomik Lastik
Sıradaki test, ıslak zeminde yol tutuşu açısından bütçe dostu üçgen lastikle yapıldı. Fark hemen belli oldu. Aracın yol tutuşu çok daha azdı, direksiyon son derece belirsizdi ve lastiğin yol tutuşu mu yoksa kayma mı gösterdiğine dair çok az geri bildirim alıyordunuz. Premium lastikte neredeyse hiç fark edilmeyen güç kaybı, çok daha büyük bir sorundu; yol tutuşu hızla kayboluyor ve lastik kaymaya başladıktan sonra kontrolü yeniden sağlamak uzun zaman alıyordu. Sürekli dönen daire ise daha da endişe vericiydi; araç, çok az direksiyon hissi veya girdisiyle önden kayma ve arkadan kayma arasında gidip geliyordu. Maksimum G değerleri? Frenlemede sadece 0,61 G ve yanal olarak sadece 0,55 G, yani premium lastiğe göre yaklaşık %30 daha az.
Ucuz lastiklerin tasarrufa değip değmediği konusunda çok fazla soru alıyoruz ve artık kesin olarak söyleyebiliriz ki değmezler. Sadece ham yol tutuş eksikliği değil, aracın limitlerde nasıl tepki verdiği ve limitleri geçtikten sonra ne kadar kontrolünüzün olduğu da önemli. İyi geliştirilmiş premium bir lastik tüm durumlarda test edilmiştir, oysa ucuz bir lastik bilinmeyen bir unsurdur.
Daha Fazla Bilgi:
Tartışma