Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 - Test Sonuçları
Test İstatistikleri
1
Tamamlanan Testler7th
Ortalama Pozisyon7th
En İyi Sonuç7th
En Kötü SonuçPerformans Analizi
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, yaşam döngüsünün başlarında sık sık üst düzey bitişler ve sağlam verimlilik ile genel olarak dengeli bir yaz performansı sunuyor. 21 yaz testinde, birden fazla podyum ve galibiyet dahil olmak üzere rekabetçi bir ortalama 4,5. sıra alıyor (Sport Auto 2016: 1/8; Test World 2016: en iyi ıslak frenleme ile 3/13; Auto Bild SUV 2017: 1/10; birkaç 2.lik). Tekrarlayan güçlü yönleri, kısa kuru duruşları, istikrarlı ıslak yol tutuşu ve sınıfında lider veya neredeyse sınıf lideri yuvarlanma direncidir. Ancak, daha yeni rakiplerine karşı sonraki testlerde orta sıralarda yer alıyor ve ıslak frenlemede en iyilere kıyasla tekrarlayan zayıflıklar gösteriyor, ayrıca ortalama ila zayıf öznel konfor/gürültü. 2024 Sport Auto tüm mevsim testinde referans yaz lastiği olarak kuru metriklere hakim oldu ancak anlaşılabilir bir şekilde karda zayıf ve ıslak frenlemede tüm mevsim rakiplerine göre zayıftı. Performans desenleri şunları göstermektedir: sürekli güçlü kuru zemin frenleme, rekabetçi ıslak zemin yol tutuşu/suda kızaklama direnci ve mükemmel verimlilik; aralıklı ıslak zemin frenleme eksiklikleri ve orta düzeyde öznel yol tutuşu/konfor ile dengelenmektedir. Ödüller ve podyum yoğunluğu, önceki nesil bir UHP lastiği için ortalamanın üzerinde bir genel sıralamayı desteklemektedir.
Performans Güçlü Yönleri
-
Kuru Performans
Güçlü
• 2024 Sport Auto All Season referans testinde kuru zemin frenleme ve kuru zemin yol tutuşunda 1.lik (35,3 m; 101,2 km/sa)
• Yaz testlerinde kuru frenlemede en iyi sonuçlar: 2017 Auto Bild'de 9 üzerinden 2. (36,1 m, en iyiden %0,8 daha iyi); 2017/2018'deki birçok testte güçlü sıralamalar -
Islak Zeminde Yol Tutuşu ve Su Üzerinde Kızaklama
Ilıman
• 2018 EVO'da ıslak zeminde 6. sırada (en iyiden %0,2) ve ıslak zeminde öznel kullanımda 1. sırada
• Güçlü suda kızaklama: 2024 Sport Auto referansında 2./8 düz ve virajlı (+%2,3 ve en iyiden +%1,5) -
Yuvarlanma Direnci / Verimlilik
Güçlü
• 2017 Auto Bild'de 1./9 yuvarlanma direnci (8,39 kg/t)
• 2018 EVO'da 2./6 yuvarlanma direnci (en iyiden %0,5 daha iyi); 2016 GTU'da mükemmel yuvarlanma direnci nedeniyle övgü aldı -
Genel Bakiye / Ödüller
Güçlü
• 2017 Auto Bild Yaz SUV Testinde genel olarak 10 üzerinden 1.
• Podyumlar: 2016 GTU'da 2/14, 2016 Sport Auto'da 1/8, 2016 Test World'de 3/13, 2016 EVO'da 2/9, 2017 Sport Auto UHP/Pist'te 2/10
Performans Zayıflıkları
-
Islak Frenleme
Güçlü
• 2018 AMS'de 8/11 (en iyiden %11,3 daha iyi)
• 2017 EVO'da 7./9 (en iyiden %8,4 daha iyi); 2017-2018 testlerinde birden fazla orta sıra sonucu -
Öznel Konfor/Gürültü
Ilıman
• 2019 karşılaştırmasında 3./3 konfor ve gürültü (+%20 konfor farkı; +2,2 dB)
• Gürültü 2018 AMS'de 9/11 (+%2) -
Kuru Kullanım Tutarlılığı Rakiplerine Karşı
Ilıman
• 2019 karşılaştırmasında kuru zeminde 3./3 (+%2,4); 2017 EVO'da kuru zeminde 7./9 (+%1,5)
• Güçlü frenlemeye rağmen 2017-2018 testlerinin birçoğunda orta sıralarda kuru yol tutuşu pozisyonları -
Kış/Kar Kabiliyeti (yaz referansı olarak)
Küçük
• 2024 Sport Auto All Season: Yaz lastiği için beklendiği gibi karda frenleme/çekiş/yol tutuşta sonuncu (en iyiye göre %71-117)
• Genel olarak puanlanmadı; bağlam uygulanabilirliği sınırlıyor ancak mevsimsel sınırlamayı vurguluyor